Le Citroën C5 Aircross, figure emblématique du SUV familial, a su, dès sa première apparition en 2018, conquérir le cœur de nombreux automobilistes. Avec près de 160 000 exemplaires vendus rien qu’en France, son succès reposait sur un équilibre parfait entre confort et modularité, des atouts fondamentaux pour les familles. Cependant, l’évolution du marché automobile, notamment la disparition progressive des motorisations diesel qui faisaient la force de son aîné, a poussé Citroën à une adaptation stratégique majeure pour sa seconde génération, lancée en 2025.
Le nouveau Citroën C5 Aircross hybride rechargeable 225 ch se positionne comme l’héritier direct de cette philosophie, tout en adoptant une approche résolument plus moderne. Face à l’impératif de proposer des alternatives crédibles au diesel, cette chaîne de traction est au centre de toutes les attentions. Elle doit impérativement tenir ses promesses en matière d’autonomie réelle en mode électrique et d’une consommation énergétique maîtrisée une fois la recharge batterie épuisée. Des tests rigoureux permettent désormais de dresser un portrait fidèle de ce que cette technologie hybride avancée propose concrètement aux conducteurs en 2026, confirmant ainsi sa pertinence dans le segment très compétitif des véhicules hybrides rechargeables.
Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable 225 ch est désormais un pilier pour le constructeur, conçu pour compenser l’absence des blocs diesel tout en capitalisant sur le confort et la modularité qui ont fait le succès de son prédécesseur.
La dénomination « 225 ch » pour le moteur hybride rechargeable s’explique par une exigence réglementaire de communiquer la puissance totale combinée, sans que cela n’implique une évolution mécanique substantielle par rapport à la version précédemment connue sous 195 ch. Une clarté devenue essentielle pour les consommateurs.
L’une des innovations majeures réside dans la nouvelle batterie, dont la capacité utile a été significativement augmentée, passant de 14,2 kWh à 21,5 kWh. Cette amélioration est la clé d’une autonomie électrique annoncée bien plus généreuse.
Les mesures indépendantes confirment une autonomie réelle électrique remarquablement améliorée, permettant au SUV hybride de couvrir des distances quotidiennes plus importantes sans recourir au moteur thermique, surtout en milieu urbain.
La consommation énergétique du carburant, lorsque la batterie est à son seuil minimum, montre également des progrès spectaculaires, réduisant considérablement le coût au kilomètre sur les longs trajets, un atout non négligeable pour les familles voyageuses.
Ce nouveau modèle offre une expérience de conduite plus agréable et une performance moteur optimisée, avec une gestion affinée de la chaîne de traction qui garantit une meilleure efficience.
Le Citroën C5 Aircross : une mutation réussie pour le SUV familial
La première génération du Citroën C5 Aircross, lancée en 2018, a posé les bases d’un succès commercial indéniable, notamment en France, où elle a séduit plus de 160 000 acheteurs. Son cahier des charges, axé sur le confort et une modularité exemplaire, répondait parfaitement aux attentes des familles. Avec l’arrivée de la seconde mouture en 2025, le constructeur aux chevrons s’est engagé dans une stratégie de transition capitale, en réponse directe à la disparition progressive des motorisations diesel qui ont longtemps dominé ce segment. La fin des blocs 2.0 BlueHDi 180 et 1.5 BlueHDi 130 a contraint Citroën à renforcer son offre électrifiée, et c’est là que le moteur hybride rechargeable 225 ch prend toute son importance. Ce SUV hybride doit impérativement reprendre le flambeau, offrant une alternative à la fois écologique et performante.
L’évolution du moteur hybride rechargeable : puissance et clarté
L’appellation « 225 ch » pour la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross hybride rechargeable n’est pas le fruit d’une révolution mécanique, mais plutôt d’une mise en conformité réglementaire. En effet, comme d’autres productions Stellantis, la puissance totale des systèmes hybrides doit désormais être clairement affichée. Ainsi, ce qui était précédemment connu sous l’étiquette 195 ch est devenu 225 ch, sans modification technique majeure, un principe déjà appliqué aux « Hybrid 136 » transformés en « Hybrid 145 ». Cette transparence est essentielle pour que les consommateurs puissent comparer précisément la performance moteur des différents véhicules hybrides sur le marché. Rappelons que la précédente génération du C5 Aircross proposait déjà des versions PHEV de 180 et 225 ch, mais celles-ci n’excellaient ni par leur autonomie électrique ni par leur consommation une fois la batterie vide. Un point que le nouveau modèle s’emploie à corriger avec détermination.
Autonomie électrique du C5 Aircross : les chiffres concrets sur la route
Pour évaluer les capacités réelles du nouveau Citroën C5 Aircross hybride rechargeable, des tests indépendants ont été menés, confirmant une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. Le système propulseur est désormais composé d’un moteur essence 1.6 turbo de 150 ch et d’un moteur électrique porté à 125 ch, pour une puissance cumulée de 225 ch. Mais la véritable clé de cette avancée réside dans l’augmentation significative de la capacité de la batterie, qui passe de 14,2 kWh à 21,5 kWh. Cette évolution permet au SUV hybride de revendiquer une autonomie électrique homologuée de 96 km en cycle combiné WLTP et même jusqu’à 113 km en ville. Des chiffres qui, sur le papier, placent le Citroën C5 Aircross dans une position enviable sur le marché des véhicules hybrides rechargeables.
Performance sur le terrain : l’autonomie réelle à l’épreuve du froid
Les mesures effectuées sur nos protocoles dédiés, dans des conditions de température comprises entre 8 et 10 degrés Celsius, ont fourni des résultats révélateurs sur l’autonomie réelle. Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable a démontré environ 80 km d’autonomie en ville et un peu plus de 60 km sur route ou autoroute en mode 100% électrique. Il est crucial de noter que le froid a un impact sur l’efficience des batteries. En appliquant une correction de 20%, fréquemment observée pour compenser la perte d’énergie due aux basses températures sur les véhicules électrifiés, le C5 Aircross pourrait aisément atteindre 90 km en ville et environ 80 km sur route par temps plus clément. Ces valeurs sont non seulement proches des homologations, mais surtout, elles représentent plus du double de ce qu’offrait la génération précédente, une avancée significative pour cette technologie hybride.
Réduction drastique de la consommation : un atout majeur pour le SUV hybride
L’efficience du nouveau Citroën C5 Aircross hybride rechargeable ne se limite pas à son autonomie électrique. La consommation énergétique de carburant, une fois la recharge batterie minimale, a également fait l’objet d’optimisations remarquables. Alors que la première génération se montrait gourmande dans ces conditions, le nouveau C5 Aircross PHEV affiche des chiffres bien plus vertueux. En milieu urbain, il ne réclame plus que 4,6 l/100 km, et entre 7 et 8 l/100 km sur route et autoroute. Ces données témoignent d’une gestion bien plus fine de la chaîne de traction, essentielle pour maîtriser le budget carburant des utilisateurs. Cette performance est particulièrement pertinente lors des longs trajets, où l’accès à une borne de recharge n’est pas toujours garanti, faisant de ce véhicule hybride un compagnon de route économique.
Un coût au kilomètre optimisé et une expérience de conduite améliorée
L’amélioration de la consommation énergétique moyenne, passant de 8,8 l/100 km à 6,4 l/100 km, est une preuve irréfutable de l’ingénierie avancée derrière ce SUV hybride. Au-delà des chiffres, le nouveau Citroën C5 Aircross hybride rechargeable 225 ch offre une expérience de conduite plus plaisante. Il conserve le confort légendaire de la marque tout en gagnant en dynamisme. Les roulages en mode électrique sont devenus plus fluides et permissifs, et la transition vers le moteur thermique est gérée avec une souplesse appréciable. La technologie hybride de ce modèle a été peaufinée pour éviter que l’appétit du français ne s’envole, même avec une batterie déchargée. Si l’investissement initial, débutant à 42 490 € hors promotions, demande réflexion, les économies réalisées sur le long terme en font une proposition de valeur solide pour les familles en 2026. L’évolution de ce segment est rapide, avec des acteurs comme le MG S9 PHEV qui promettent également des avancées significatives.
