La Dacia Spring 100 ch s’impose en 2026 comme une citadine électrique unique sur le marché grâce à ses multiples améliorations techniques et son prix très compétitif. Sous sa carrosserie simple, la petite Spring a vu son moteur bondir de 65 à 100 chevaux, améliorant nettement ses performances et sa polyvalence. Cette évolution redore en partie son blason terni par une première version trop modeste, souvent éclipsée par des concurrentes plus performantes et confortables. La nouvelle version ne se contente pas d’un surcroît de puissance : elle bénéficie également d’une batterie LFP innovante, gage de durée dans le temps, bien que moins généreuse en capacité. Pourtant, malgré ces progrès évidents en performances, autonomie et design, un défaut majeur subsiste, affectant la sécurité et la fiabilité du véhicule : les distances de freinage restent très moyennes et en deçà des standards du segment. Cette lacune pèse lourd dans la balance alors que le constructeur cherche à consolider sa place dans l’univers de la mobilité électrique urbaine.
Commercialisée depuis 2021, la Dacia Spring a brillamment profité d’une absence quasi totale de compétition sur son segment à prix réduit. Toutefois, la politique d’aide à l’achat désormais exclue pour ce modèle importé de Chine a ralenti ses ventes, en particulier en France. Avec seulement 7 400 exemplaires écoulés en 2025, Dacia a réagi en lançant une version renforcée dotée d’un moteur 100 ch. Cette version revitalisée fait passer le temps de 0 à 100 km/h de 14,6 à 9,4 secondes, et améliore considérablement les reprises sur route, notamment le fameux 80-120 km/h qui passe de 20,4 à 6,6 secondes. Ces performances rapprochent la Spring d’autres citadines électriques telles que la Renault Twingo E-Tech, mais à un tarif toujours largement inférieur, sans négliger le confort et la tenue de route mieux travaillée. Malgré leurs atouts, ces gains ne suffisent pas à masquer une faiblesse persistante qu’il serait imprudent d’ignorer en matière de sécurité routière.
Une voiture électrique améliorée sur le plan mécanique mais freinée par sa sécurité active
La Dacia Spring nouvelle génération offre une mécanique revigorée, ce qui se traduit par un ressenti dynamique correctement affûté. La puissance accrue et l’adoption d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) durable sont des pas vers plus de fiabilité. Cependant, la batterie de 24,6 kWh, inférieure en capacité à l’ancienne de 26,8 kWh, marque un compromis entre longévité et autonomie. Ainsi, la Spring 100 ch dispose désormais d’une autonomie de l’ordre de 237 km en ville et jusqu’à environ 119 km sur autoroute, des valeurs exactes qui s’alignent sur le profil d’utilisation majoritaire urbain. Cette limitation invite à bien planifier la recharge, notamment à domicile ou au travail, sous peine d’être rapidement à court d’énergie sur les déplacements périurbains.
Le point noir demeure la performance au freinage : malgré ses améliorations substantielles, la distance d’arrêt depuis 130 km/h reste à 78 mètres, un score médiocre qui place la Spring parmi les plus mauvais élèves du segment. Ce défaut contraste fortement avec ses progrès en accélération et maniabilité, et reste d’autant plus problématique que la sécurité sur routes rapides ne doit jamais être négligée. Cette lacune est d’autant plus dommageable qu’elle vient tempérer la note globale d’un véhicule qui, à ce prix, pourrait offrir bien plus en matière de qualité de conduite et de fiabilité.
Des progrès significatifs en performances et en confort, mais des défis à relever
La montée en puissance de 65 à 100 ch modifie le comportement routier de la Dacia Spring, apportant un meilleur équilibre entre effort moteur et maniabilité, facteurs longtemps pointés du doigt dans ses versions précédentes. Grâce à un châssis retravaillé et une monte pneumatique plus adaptée, cette petite électrique gomme une grande partie de ses défauts de tenue de route. Le confort s’en ressent, offrant une expérience de conduite plus rassurante et efficace au quotidien.
Néanmoins, comme beaucoup de citadines économiques, la voiture conserve un design simple, fonctionnel, mais en retrait face à certains modèles contemporains qui soignent davantage l’esthétique et la finition intérieure, comme on peut le voir chez les rivales de Renault, depuis la Twingo restylée récemment ici. Le déficit en matière d’autonomie long-courrier impose aussi aux utilisateurs une logistique accrue du rechargement électrique, un paramètre souvent négligé dans les comparatifs classiques.
La Dacia Spring : un choix malin pour les budgets serrés mais avec un défaut majeur à surveiller
Dans le contexte économique actuel, la Spring continue de séduire par son accès à l’électrique à petit prix et ses qualités urbaines indéniables. Elle représente une étape intéressante vers une mobilité propre, bien que sa fabrication chinoise limite son éligibilité aux aides nationales, frein qui a ralenti ses ventes. Pour ceux qui prioritisent le rapport qualité-prix, elle reste imbattable, mais la question de la sécurité active reste centrale. La distance de freinage excessive ne doit pas être prise à la légère, surtout pour les conducteurs fréquents en zones périurbaines ou sur voies rapides.
En définitive, cette version 100 ch souligne que même une citadine électrique à coût réduit peut évoluer, améliorer sa recette en adoptant des technologies plus fiables, des moteurs plus vigoureux et un châssis mieux affiné. Cependant, le maintien d’une distance d’arrêt trop longue invite à la prudence, rappelant que l’électrification ne peut se faire au détriment des standards de sécurité minimum.
