Plongez au cœur de l’actualité automobile avec la révélation de nos illustrations inédites de la prochaine Lancia Delta Integrale. Ce modèle automobile tant attendu, véritable icône de la passion automobile, s’apprête à écrire un nouveau chapitre de son histoire. Initialement prévue pour 2028, la future Lancia Delta n’arrivera finalement pas avant 2029, un décalage stratégique qui permettra à la marque italienne d’opérer les ajustements nécessaires pour répondre parfaitement aux attentes du marché. Entre un design automobile audacieux mêlant héritage et modernité, une technologie de pointe et des performances électrifiantes, cette cinquième génération promet d’être la plus aboutie. Nous levons le voile sur ce qui s’annonce comme une véritable voiture de sport, un prototype qui fera date.
- La nouvelle Lancia Delta est reprogrammée pour une arrivée en 2029, suite à des réalignements stratégiques au sein du groupe Stellantis.
- Elle reposera sur la plateforme technique STLA Small, garantissant efficience et des économies significatives.
- Son design automobile s’inspirera fortement de la mythique Delta type 831 des années 1980, en y intégrant les codes esthétiques de la nouvelle Ypsilon.
- Une version HF Integrale est attendue, promettant une puissance minimale de 300 ch, voire 375 ch en configuration bimoteur et quatre roues motrices.
- Ce retour marque une étape cruciale pour Lancia, qui se doit de positionner le véhicule avec une précision chirurgicale pour reconquérir sa place.
La Lancia Delta : un retour programmé pour 2029
Le calendrier de Lancia a connu des ajustements notables, et l’attente autour de la nouvelle Delta s’en trouve prolongée. Le plan produit initial prévoyait une Ypsilon en 2024, un SUV coupé familial Gamma en 2026, et enfin la berline compacte héritière de la légendaire sportive en 2028. Si l’Ypsilon a bien été lancée comme prévu en 2024, le vaisseau amiral Lancia Gamma, bien que présenté en 2026, ne verra son lancement commercial qu’en 2027. La Lancia Delta, quant à elle, ne fera son apparition en concessions qu’en 2029. Luca Napolitano, le patron de la marque, a qualifié ce décalage non pas de « retard », mais de « réalignement lié au contexte », soulignant des modifications nécessaires au vu des lancements des différents modèles. Ce délai supplémentaire est mis à profit pour peaufiner chaque détail, assurant que cette cinquième mouture coche toutes les cases pour séduire un marché exigeant. L’enjeu est de taille pour la marque, qui vise un retour en force sur la scène internationale avec ce modèle automobile emblématique.
Une plateforme STLA Small pour une efficience maximale
Le choix de la base technique pour la future Lancia Delta a été un point central dans l’ajustement du calendrier de développement. Au sein du groupe Stellantis, les berlines compactes du segment C, comme les Peugeot 308 et Opel Astra, sont appelées à évoluer. La prochaine Delta reposera sur la plateforme technique STLA Small, une architecture qui fera ses débuts en 2027 avec la troisième génération de la Peugeot 208, une citadine du segment B. Cette même base sera également utilisée pour la future Opel Corsa de 2028 et la DS N°3, attendue à cet horizon. Cette décision stratégique s’explique par la volonté de Lancia de garantir une efficience optimale et un bilan carbone favorable pour un modèle automobile compact. La plateforme STLA Medium, inaugurée par le SUV Peugeot E-3008, serait en effet trop imposante et trop lourde. L’utilisation de la STLA Small, moins coûteuse à produire, permettra de réaliser de sérieuses économies tout en étant déployée sur plusieurs segments clés du marché européen, gages de volumes de vente substantiels. C’est une démarche méthodique pour assurer la viabilité et le succès commercial de la future Delta. D’ailleurs, les développements autour de ce type de plateforme sont cruciaux pour l’évolution des gammes, comme on peut le voir avec les dernières avancées concernant la révolution de la Peugeot 208 en 2027.
L’héritage d’une légende : le design automobile de la nouvelle Delta
Lancia s’apprête à orchestrer un retour sans aucun droit à l’erreur avec sa nouvelle Delta, et cela passe par un design automobile qui saura faire le pont entre un passé glorieux et une vision moderne. L’histoire de la Delta compte déjà quatre générations. La première, la Lancia Delta 20/30 HP de 1911, a eu une carrière éphémère. Puis vint la plus célèbre et la plus mythique de toutes, la berline compacte, code projet 831, produite de 1979 à 1993. Cette voiture est restée gravée dans les esprits par son palmarès impressionnant en compétition, ses lignes nettes et précises dessinées par Giorgetto Giugiaro, et son titre de Voiture Européenne de l’Année en 1980. C’est de cette icône que la future Delta s’inspirera très fortement pour sa robe, mélangeant habilement codes esthétiques de la nouvelle Ypsilon de 2024 et références à la Delta des années 1980. Les générations suivantes, la Delta de 1993 (code projet 836) et l’imposante Delta de 2008 (code interne 844), n’ont pas connu le même succès. Après ces errements, Lancia a le devoir de positionner très finement le curseur entre la modernité cosmétique et l’évocation néo-rétro, pour raviver la passion automobile et donner un sens véritable à ce retour.
La résurgence du badge HF Integrale et les performances attendues
La Lancia Delta Integrale ne serait pas ce qu’elle est sans un chapitre dédié à la performance. La Lancia Ypsilon HF a déjà donné le ton dans le segment des bombinettes électriques avec une puissance de 280 ch, une motorisation qui équipera également la Peugeot E-208 GTI et l’Opel Corsa GSE. Pour la Delta, qui se positionne à un échelon supérieur, une puissance d’au moins 300 ch est attendue sous le capot. Nos informations suggèrent que la voiture de sport arborera le prestigieux badge HF Integrale, qui sera étrenné par la Gamma en 2027. Pour la Gamma HF Integrale, il s’agira vraisemblablement de l’ensemble bimoteur déjà aperçu sur les DS N°8 et Peugeot E-3008, offrant 375 ch répartis sur les quatre roues motrices. Cette configuration augure d’une expérience de conduite exaltante et fidèle à l’esprit sportif de l’originale. C’est un retour aux sources pour Lancia, qui mise sur ses racines sportives pour forger l’identité de ses futurs modèles, à l’image des aspirations pour de futurs modèles comme le DS3 Pallas en tant que SUV urbain.
Le prototype Lancia Delta Integrale : une architecture 4×4 bimoteur
Le troisième et dernier modèle de la stratégie de relance de Lancia représente un véritable bouquet final, porteur d’une lourde pression, mais aussi d’innovations techniques majeures. La future Delta devrait apporter des évolutions qui bénéficieront également aux futures Peugeot E-208 GTI et Opel Corsa GSE, toutes deux basées sur la plateforme STLA Small. Ces dernières sont attendues respectivement pour 2027 et 2028. L’un des aspects les plus excitants de ce prototype concerne son architecture. Face à la concurrence, notamment l’Alpine A290 qui disposera dès 2027 d’une configuration bimoteur pour augmenter sa puissance au-delà des 180 et 220 ch actuels, la Delta ne restera pas en reste. Une architecture bimoteur, offrant une cavalerie conséquente et surtout quatre roues motrices, ferait de la Delta la matrice idéale pour de futures déclinaisons sportives, comme une éventuelle Peugeot E-308 GTI et une Opel Corsa GSE. L’esprit de la Delta Integrale originelle renaîtrait ainsi avec une technologie d’avant-première, offrant une édition limitée de performance qui répondrait aux attentes les plus exigeantes des puristes de la passion automobile.
