La Lancia Ypsilon HF 280 ch s’impose comme une avant-première intrigante dans le monde très attendu des citadines sportives électriques. Fruit d’une collaboration étroite avec la future Peugeot e-208 GTi, elle reprend la même plateforme et une motorisation électrique de 280 chevaux, promettant des performances dignes d’une GTI historique, mais sans compromis sur l’innovation automobile et le design. Commercialisée discrètement depuis plusieurs mois, cette italienne impose son style avec un design extérieur mêlant heritage et modernité, tandis que son comportement dynamique sur les petites routes du quotidien confirme une véritable électrisation du segment des petites sportives.
Attendue pour cet été, la Peugeot e-208 GTi affûte ses arguments à travers la Lancia Ypsilon HF, qui joue le rôle de laboratoire avancé. Son différentiel autobloquant Torsen, ses 280 ch issus d’un moteur électrique et son châssis affûté offrent une expérience sportive différente, capable d’allier agilité, motricité et un confort contenu. Cependant, cette sportive électrique reste aussi pragmatique, avec une autonomie limitée à 373 km sur cycle WLTP et un freinage à affiner. L’essai approfondi de la Ypsilon HF révèle une voiture alliant plaisir de conduite et contraintes techniques inhérentes à la propulsion électrique, déjà visible dans la prochaine génération des citadines sportives zéro émission.
En bref :
- Une performance électrique musclée : 280 ch et un 0 à 100 km/h en 5,6 s pour une citadine atypique.
- Un design exotique et sportif, avec des feux arrière ronds inspirés de la légendaire Stratos et des détails spécifiques à la finition HF.
- Un châssis agile et un différentiel autobloquant Torsen qui optimise l’adhérence et la motricité, rare dans la catégorie électrique.
- Une habitabilité raisonnable mais un confort perfectible avec des suspensions sèches à basse vitesse et une autonomie modeste.
- Une première étape avant la Peugeot e-208 GTi, dont la sortie en concession est prévue à l’été, à suivre de près.
Design et dimensions : quand la Lancia Ypsilon HF bouscule la citadine électrique sportive
La Lancia Ypsilon HF 280 ch joue la carte de l’originalité tout en affichant une silhouette immédiatement reconnaissable. Le clin d’œil à la Stratos se manifeste notamment par ses feux arrière circulaires, tandis que le profil, quoique similaire à celui des Peugeot 208 et Opel Corsa, s’habille de poignées arrière encastrées et d’éléments spécifiques comme un extracteur d’air et des jantes 18 pouces exclusives. Le double niveau de phares à l’avant, complété par un triptyque de barres chromées, confère une identité forte, sans effacer totalement les racines partagées au sein du groupe Stellantis.
Avec ses 4,08 mètres de long, 1,79 m de large et une hauteur de 1,42 m, cette citadine sportive associe compacité urbaine et présence visuelle affirmée. Son empattement de 2,55 mètres lui assure une base stable pour un comportement dynamique, malgré un poids conséquent de 1 631 kg lié à la technologie électrique et à la batterie embarquée. Ces proportions font de la Lancia Ypsilon HF une opportunité rare dans la catégorie : une voiture électrique performante qui n’abandonne pas son caractère sportif ni son audace esthétique.
Intérieur et fonctionnalité : un habitacle sportif au ton bleu électrique
À l’intérieur, la Lancia Ypsilon HF se différencie radicalement de sa cousine française, optant pour une ambiance bleue vive qui évoque la mythique Renault Clio Williams des années 90. Ce contraste marque un parti pris esthétique assumé, avec des sièges baquets Sabelt très enveloppants mêlant confort et maintien, sans rupture de style. La planche de bord, malgré la présence de deux écrans 10,25 pouces, affiche une ergonomie plus classique que l’i-cockpit de Peugeot, facilitant une prise en main immédiate.
En revanche, la qualité perçue souffre quelque peu, avec des plastiques durs omniprésents, même si des touches textiles évoquant l’Alcantara tentent d’adoucir l’atmosphère. Côté ergonomie, la présence de boutons physiques dédiés à la climatisation et au volume s’avère précieuse face aux menus tactiles parfois labyrinthiques des systèmes modernes, renforçant une approche pratique à bord.
Performance et agrément : une sportive électrique bien ancrée sur la route
Avec ses 280 ch développés sur les roues avant, la Lancia Ypsilon HF rivalise avec des références comme la Toyota GR Yaris, bien que sa motorisation électrique s’oppose au thermique traditionnel. Le couple instantané de 345 Nm garantit des relances franches, compensées par un différentiel Torsen qui assure une motricité surprenante sur chaussée glissante ou sinueuse. Ce dispositif rare sur les électriques donne à la Ypsilon HF un avantage indéniable face à des concurrentes comme l’Alpine A290, et promet une expérience enrichie en sensations malgré la nature silencieuse du moteur électrique.
Avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,6 secondes, cette petite italienne montre une nervosité crédible. La vitesse de pointe est limitée à 180 km/h, un choix qui privilégie la sécurité et l’autonomie sur la vocation sportives pure. Le comportement sur route se distingue par un train avant précis, qui mord dans les virages avec équilibre, tandis que la suspension, bien que ferme, aide à maîtriser le roulis. Le freinage affiche une bonne endurance grâce à ses disques de 355 mm, mais manque parfois de progressivité, un compromis typique dans la gestion du freinage régénératif.
Autonomie et confort : des concessions techniques pour l’électrisation
L’autonomie annoncée à 373 km sur cycle WLTP reste dans la moyenne des citadines électriques musclées, mais la réalité d’un usage dynamique la réduit significativement, surtout en conditions froides. Le choix de pneus Michelin Primacy 4 privilégie une meilleure efficience au détriment de l’adhérence pure, une orientation stratégique qui favorise des trajets quotidiens plus fluides.
Sur la recharge, la puissance maximale en courant continu plafonne à 100 kW, limitant les sessions rapides à environ 24 minutes pour atteindre 80 %. Ce point frustre les attentes des habitués des sportives, mais s’inscrit dans les standards classiques pour une citadine électrique. L’absence de pompe à chaleur sur cette version accentue les pertes énergétiques en hiver, un point à souligner face aux solutions plus avancées d’autres concurrentes.
Technologie et équipements : un arsenal complet pour une citadine connectée
Le système multimédia basé sur un écran tactile 10,25 pouces reprend la plateforme logicielle commune aux productions Stellantis, sans toutefois atteindre la fluidité et la modernité des interfaces comme Android Automotive OS utilisées par Mini JCW électrique. Néanmoins, l’ergonomie fait la part belle aux commandes physiques, facilitant l’usage en conduite.
Les aides à la conduite de niveau 2 sont au rendez-vous, offrant un régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, une surveillance des angles morts et un freinage d’urgence autonome. Leur activation se révèle discrète même si ces systèmes doivent être réactivés à chaque démarrage, conformément à la réglementation européenne GSR 2. La possibilité de désactiver rapidement ces aides via un bouton dédié ajoute à la praticité et au plaisir de conduite.
Tarifs et positionnement : une sportive électrique à prix compétitif malgré ses atouts
Avec un tarif de base de 42 800 €, la Lancia Ypsilon HF 280 ch propose un rapport équipement/performance intéressant dans le segment des citadines électriques haut de gamme. Sa fabrication européenne, à Saragosse, lui ouvre droit à des aides financières généreuses variant de 3 600 à 5 700 €, réduisant significativement le prix final, un avantage non négligeable face à des sportives thermiques comme la Toyota GR Yaris désormais pénalisée lourdement par le malus écologique.
Son offre unique, dotée d’un équipement complet allant des disques Alcon aux sièges baquet en passant par une connectivité avancée sans fil, place cette Lancia comme un choix viable pour ceux qui souhaitent concilier performance et responsabilité environnementale. Un positionnement qui préfigure la future Peugeot e-208 GTi, promise à de nouveaux réglages, notamment au niveau de la suspension et des pneumatiques, pour affiner l’agrément sportif.
