Le monde de l’automobile est en pleine mutation, et les constructeurs cherchent des leviers puissants pour capter l’attention. Dans ce contexte effervescent, Stellantis prépare un retour fracassant : l’icône française, la Citroën 2CV, s’apprête à renaître de ses cendres, non sans une touche d’audace internationale. Alors que l’engouement pour le néo-rétro ne cesse de croître, comme en témoigne le succès des initiatives de Renault avec sa R5 électrique, la stratégie de Stellantis pour 2028 se dessine clairement : capitaliser sur un patrimoine riche pour conquérir l’avenir. Le projet E-Car, véritable fer de lance, ambitionne de positionner cette future voiture française comme une solution de mobilité abordable, tout en faisant revivre une légende. Une démarche qui promet de redéfinir la présence de Citroën sur le segment des citadines électriques et d’insuffler une nouvelle dynamique à l’industrie.
En bref : La future 2CV est attendue en 2028 et incarnera une version électrique abordable, ciblant un prix inférieur à 15 000 €. Ce projet s’inscrit dans l’initiative plus large « E-Car » de Stellantis, qui inclura également la remplaçante de la Fiat Panda et un modèle Opel. Cette nouvelle génération, tout en évoquant l’esthétique de son illustre aïeule, sera produite en Italie, sur le site de Pomigliano d’Arco. Contrairement à certaines spéculations, elle ne reposera pas sur une base technique chinoise, mais sur une plateforme italienne modernisée et éprouvée. Stellantis mise sur cette offensive pour regagner du terrain sur le segment A des citadines électriques, crucial pour l’avenir de l’automobile.
La résurrection de la 2CV : une audace stratégique pour l’avenir de la mobilité
Le secteur automobile est confronté à des défis sans précédent, poussant les grands groupes à l’innovation et à la réinvention. Il y a cinq ans, la « Renaulution » ouvrait la voie au renouveau avec la R5, démontrant la pertinence du concept néo-rétro. Aujourd’hui, Stellantis s’apprête à écrire un nouveau chapitre de cette histoire en ressuscitant la Citroën 2CV d’ici 2028. Ce n’est pas simplement un coup de nostalgie, mais une stratégie méticuleusement élaborée pour répondre aux attentes d’une clientèle en quête de solutions de mobilité électrique abordables.
L’annonce de Stellantis, illustrée par un premier « teaser », confirme le retour d’une icône française. Cependant, il est essentiel de souligner que cette future citadine électrique, dont le prix est attendu sous la barre des 15 000 €, sera davantage une « évocation » contemporaine qu’une réédition stricte de la célèbre « Deux Pattes », qui a marqué le patrimoine automobile de 1948 à 1990. Cette approche permet de marier l’histoire et les exigences modernes, offrant un véhicule pertinent pour les défis environnementaux et économiques actuels. Le rendez-vous est déjà pris pour découvrir les prémices de cette nouvelle ère pour la 2CV, un jalon prometteur pour la marque aux chevrons.
L’E-Car Project : une réponse indispensable à la dynamique du segment A
Le segment A, celui des petites berlines citadines, longtemps négligé, connaît un renouveau spectaculaire, propulsé par des initiatives audacieuses. La Renault Twingo électrique, attendue comme locomotive du marché dès ce printemps, en est un exemple éloquent, suivie de près par la VW ID.1 et la Kia EV1. Jusqu’à présent, Stellantis semblait en retrait sur ce front, mais le géant a officialisé son projet « E-Car », une stratégie ambitieuse qui vise à faire d’une pierre trois coups, répondant ainsi à la demande croissante pour des véhicules urbains compacts.
Ce projet ne se limitera pas à un seul modèle. Selon les informations recueillies, trois véhicules distincts en bénéficieront, ciblant des marchés spécifiques au sein de l’Europe. Exit la triplette historique Citroën-Peugeot-Toyota, place à une alliance renforcée entre Citroën, Fiat et Opel. Ces marques se voient désormais confier la mission de proposer des produits d’entrée de gamme abordables, avec l’ambition affirmée de concurrencer directement des acteurs comme Dacia, qui a su s’imposer sur ce créneau. Cette démarche stratégique démontre la volonté de Stellantis d’offrir une mobilité accessible et adaptée aux besoins de chacun, en s’appuyant sur des marques fortes et une ingénierie éprouvée pour l’automobile de demain. On peut découvrir davantage sur cette stratégie dans les dernières révélations sur ces citadines électriques.
Une production hors frontières : l’Italie, berceau de la future 2CV électrique
L’innovation ne se limite pas au design ou à la motorisation ; elle englobe également les choix stratégiques de production. Citroën ouvrira le bal en présentant un concept-car de sa future petite citadine au Mondial de l’Auto à Paris, dès cet automne 2026. Une étape clé pour dévoiler l’orientation stylistique et technologique de ce véhicule emblématique. Ce concept promet de raviver la flamme de la culture française tout en l’ancrant fermement dans l’avenir électrique.
Cependant, et c’est là une particularité notable pour cette voiture française au riche patrimoine, les futurs modèles E-Car, incluant la nouvelle 2CV, seront produits en Italie. Plus précisément, sur le site industriel de Pomigliano d’Arco, situé près de Naples. Cette usine, dont l’histoire remonte à la fin des années 1960 avec la production de l’Alfasud dès 1972, est aujourd’hui un pilier pour le groupe, fabriquant l’Alfa Romeo Tonale, le Dodge Hornet, et surtout, depuis 2011, la Fiat Panda de troisième génération, désormais connue sous le nom de Pandina. Ce choix de production en Italie met en lumière la dimension internationale de ce projet, alliant l’expertise industrielle locale à l’héritage d’une icône. L’exportation de ce savoir-faire et la collaboration transnationale sont au cœur de cette stratégie, comme le confirme sa production internationale.
Base technique de la 2CV : le pragmatisme au service de l’efficacité
Les rumeurs sont monnaie courante dans l’automobile, et la future 2CV n’y a pas échappé. Des spéculations laissaient entendre que les trois futures E-Car pourraient bénéficier de la base technique chinoise de la Leapmotor T03, une citadine électrique compacte de 3,62 mètres. Néanmoins, la réalité technique s’oriente vers une solution différente, plus ancrée dans le patrimoine du groupe et synonyme d’efficacité. Le trio reposera sur un soubassement italien, étroitement dérivé de celui de l’actuelle Fiat Panda, lancée en 2011.
Cette base technique sera certes modernisée, mais elle a l’avantage d’être déjà très largement amortie, ce qui contribue à la faisabilité du positionnement prix agressif souhaité par Stellantis. Pour rappel, la Fiat Pandina affiche un gabarit de 3,65 mètres et conserve une ouverture vers l’hybridation, contrairement à la plateforme 100% électrique de la Leapmotor T03. Ce choix illustre une approche pragmatique : capitaliser sur l’existant pour garantir une innovation maîtrisée et une rentabilité optimisée. La remplaçante de la Panda, également prévue dans le cadre du projet E-Car pour 2030, confirmera cette orientation. Chez Opel, si les aïeules comme l’Agila, l’Adam ou la Karl sont plus récentes que notre chère 2CV et la Panda de 1980, elles pourraient tout de même servir de sources d’inspiration pour la future déclinaison Opel du projet, ancrant ainsi chaque modèle dans son propre héritage pour stimuler la mobilité de demain.
