Le marché automobile de 2026 s’électrifie à grande vitesse, et dans ce contexte effervescent, la DS 4 électrique 2025 fait une entrée remarquée, marquant un chapitre significatif pour la marque premium française. Sous sa nouvelle appellation N°4 E-Tense, cette berline compacte ne se contente pas d’un simple changement de nom ; elle incarne une réinvention profonde, propulsant le modèle dans l’ère de la mobilité durable avec des arguments techniques de poids. L’attente autour de cette variante 100 % électrique était palpable, surtout au regard de ses cousines au sein du groupe Stellantis. Loin de suivre les traces, DS Automobiles cherche à se forger une identité propre, défiant ainsi ses concurrentes allemandes bien établies sur un segment où elle cherche encore à affirmer sa présence hors de l’Hexagone. Cette prise en main exclusive révèle une voiture qui conjugue le raffinement à l’innovation, avec un objectif clair : offrir une berline réinventée qui ne se contente pas de suivre la tendance, mais aspire à la définir, en mariant élégance et électrification pour les trajets du quotidien comme pour les grandes échappées. La discrétion de la DS 4 sur certains marchés est un moteur pour cette nouvelle offensive, avec la France restant son bastion.
L’arrivée de la DS N°4 E-Tense en 2025 restructure l’offre de la berline premium avec des avancées notables :
- Changement d’appellation pour DS N°4 E-Tense, signe d’une nouvelle ère électrifiée.
- Introduction d’une variante 100 % électrique avec une batterie de 58,3 kWh.
- Une autonomie annoncée de 450 km, plaçant la N°4 E-Tense comme une offre unique sur son segment premium.
- Motorisation de 213 ch et 343 Nm de couple, offrant des performances dynamiques (0 à 100 km/h en 7,1 secondes).
- Capacité de charge de 120 kW, permettant des trajets occasionnels plus sereins.
- Confort sonore exceptionnel, procurant un silence de cathédrale à bord.
- Consommation énergétique raisonnable, affichant 13,4 kWh/100 km lors des essais.
- Intérieur toujours aussi chic et agréable à vivre, rivalisant avec la concurrence allemande en termes de finition.
- Points d’amélioration : un léger manque de douceur dans la conduite et un freinage régénératif à apprivoiser.
- Un positionnement tarifaire intelligent (dès 46 990 €) pour bénéficier du bonus écologique.
La DS N°4 Électrique 2025 : Une Réinvention Stratégique dans le Segment Premium
L’année 2025 marque une étape significative pour la berline compacte premium de DS Automobiles. Baptisée désormais DS N°4 E-Tense, cette nouvelle itération dépasse la simple refonte esthétique pour embrasser une transformation technique profonde. Cette démarche s’inscrit dans une volonté affirmée de se distinguer au sein d’un marché européen concurrentiel, où des géants comme la Mercedes Classe A, la BMW Série 1 ou l’Audi A3 dominent les chiffres de vente. En effet, malgré un succès notable en France, où 6 049 des 11 139 exemplaires européens ont trouvé preneur l’année précédente, la DS 4 cherchait une nouvelle impulsion. La berline réinventée arrive à point nommé pour redynamiser son positionnement.
Pourquoi la DS N°4 E-Tense marque un tournant pour la berline électrique française
L’introduction d’une variante 100 % électrique était une évolution attendue, non seulement pour aligner la DS N°4 sur ses cousines du groupe Stellantis telles que la Peugeot e-308 et l’Opel Astra Electric, mais surtout pour affirmer son statut premium face à une concurrence qui tend également vers l’électrification. Ce n’est pas qu’un simple ajout à la gamme ; c’est une déclaration. La nouvelle dénomination, introduite avec le crossover N°8, souligne cette nouvelle identité, conférant à la voiture un caractère distinctif. L’appellation E-Tense, traditionnellement associée aux hybrides rechargeables, est ici entièrement dédiée à l’électrique, tandis que l’hybride devient la « plug-in hybrid 225 ». Cette stratégie de nomenclature est un clin d’œil à l’élégance et à l’innovation, des valeurs chères à la marque.
Prise en Main de la DS N°4 E-Tense : Agrément de Conduite et Performances Électrisantes
La prise en main de la DS 4 électrique 2025 révèle des qualités intrinsèques qui promettent de séduire une clientèle exigeante. Si le plaisir de rouler en silence était déjà une caractéristique de l’ancienne version hybride rechargeable, il était souvent écourté par une autonomie électrique limitée. Avec cette nouvelle mouture, l’expérience est transformée. La DS N°4 E-Tense est conçue pour maximiser le confort et la sérénité, des atouts qui s’accordent parfaitement avec le caractère d’une voiture mue par l’électricité. L’absence de vibrations, la fluidité des accélérations et la discrétion mécanique contribuent à une immersion totale dans l’habitacle, un véritable cocon sur roues.
Le silence de cathédrale et la polyvalence de la DS 4 électrique sur la route
Dès les premiers tours de roue, la DS N°4 E-Tense impressionne par son confort sonore. Les vitres latérales feuilletées, tant à l’avant qu’à l’arrière, conjuguées à une isolation phonique travaillée contre les bruits de vent et de roulement, créent un environnement d’une quiétude remarquable. L’habitacle se mue en un havre de paix, coupant les occupants du tumulte extérieur, une sensation que seuls les véhicules premium parviennent à offrir avec une telle maestria. Cette discrétion mécanique sublime l’expérience de la conduite électrique. En milieu urbain, la douceur et la précision de la direction, associée à un diamètre de braquage adapté malgré ses dimensions généreuses de berline compacte, facilitent les manœuvres et les déplacements quotidiens.
Activé en mode Sport, le moteur de 213 chevaux et 343 Nm de couple propulse la N°4 de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. Cette performance la positionne avantageusement, même face à sa propre version plug-in hybrid 225, plus puissante sur le papier mais plus lourde (1 867 kg contre 1 653 kg pour l’E-Tense). Avancer avec célérité et sans bruit transforme les trajets autoroutiers en moments de pur agrément, rivalisant avec la quiétude des sessions en ville. La DS 4 électrique se révèle ainsi être un modèle d’une polyvalence étonnante, capable de concilier dynamisme et sérénité. Il est à noter, cependant, que la plateforme n’ayant pas été initialement conçue pour l’électrique, les ingénieurs ont dû faire preuve d’ingéniosité pour intégrer la batterie, un fait qui impacte notamment le réglage longitudinal manuel des sièges électriques.
Autonomie et efficience de la berline réinventée : une consommation maîtrisée
Dotée d’une batterie de 58,3 kWh, la DS N°4 E-Tense promet une autonomie de 450 km, un rayon d’action appréciable dans la catégorie. Bien que certains véhicules, comme la Kia EV4 avec ses plus de 80 kWh, affichent des capacités supérieures, la N°4 E-Tense se distingue par son pedigree premium et son positionnement unique. Elle est la seule de ses concurrentes directes, les modèles allemands compacts, à proposer une telle offre entièrement électrique, la Mercedes CLA (plus encombrante) mise à part. Par rapport à ses cousines Stellantis, elle bénéficie d’une batterie de capacité supérieure à l’Astra (54 kWh) et d’une puissance moteur plus élevée que la e-308 (156 ch contre 213 ch pour la N°4). La voiture électrique bénéficie aussi d’une puissance de charge de 120 kW, ce qui, sans être un record, permet d’envisager des longs trajets avec des arrêts recharge raisonnables. Lors de notre parcours d’essai varié, la consommation affichée par l’ordinateur de bord s’est avérée particulièrement raisonnable : 13,4 kWh/100 km. Cette efficience est un atout majeur, d’autant plus qu’elle n’est que légèrement supérieure à celle de véhicules plus petits et légers, confirmant le potentiel de cette nouvelle proposition sur le marché.
Les Détails qui Comptent : Confort, Freinage et Finition de la DS N°4 Électrique
Malgré ses indéniables qualités, la DS N°4 E-Tense n’est pas exempte de quelques nuances qui méritent d’être soulignées pour offrir une prise en main complète. La transition vers le tout-électrique apporte son lot de compromis, notamment en matière de sensations de conduite. Si le confort général reste de très bon niveau, la version électrique semble légèrement moins feutrée que son homologue hybride rechargeable. Les imperfections de la route, surtout à basse vitesse, sont ressenties avec une touche de fermeté supplémentaire, sans pour autant altérer fondamentalement l’excellence de son amortissement.
Un toucher de route perfectible et un freinage régénératif à apprivoiser
La direction, bien que précise, présente un ressenti parfois jugé artificiel, notamment au point milieu, ce qui peut légèrement dérouter les puristes à la recherche d’une connexion plus organique avec la route. Cependant, le point le plus sujet à débat concerne le freinage régénératif. L’absence d’un véritable mode « one-pedal », qui permettrait l’arrêt complet du véhicule sans toucher à la pédale de frein, est une caractéristique à laquelle il faut s’adapter. Les deux niveaux supérieurs de régénération induisent une décélération assez forte lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, pouvant propulser les passagers vers l’avant de manière inattendue. Ce caractère peut être perçu comme trop brusque par certains conducteurs, bien qu’il témoigne d’une efficacité certaine à ralentir la masse du véhicule à haute vitesse.
Gérer la décélération via la pédale de frein n’est pas non plus idéal. Le toucher de cette dernière est perçu comme un peu dur, nécessitant une pression franche pour obtenir une réponse adéquate. Ce manque de finesse au freinage tranche avec le tempérament par ailleurs doux et raffiné de cette berline réinventée. Ces détails, bien que mineurs, rappellent que l’intégration d’une chaîne de traction entièrement électrique sur une plateforme non initialement prévue à cet effet exige des ajustements délicats, impactant certaines sensations de conduite.
Design Automobile et Prestige Intérieur : L’Offre DS N°4 E-Tense 2025
Au-delà des évolutions techniques, la DS N°4 E-Tense conserve l’essence même de ce qui fait le charme de la DS 4. Le design automobile demeure un point fort indéniable, avec des lignes élégantes et une présence affirmée sur la route. Si les modifications esthétiques externes sont principalement concentrées sur l’avant du véhicule, l’intérieur continue de se démarquer par son raffinement et sa qualité de finition. Cet habitacle est une vitrine du savoir-faire français, capable de rivaliser sans complexe avec les standards des marques allemandes, souvent citées en référence sur ce segment.
Le luxe à bord : Finitions premium et habitabilité de la DS 4 électrique
L’environnement intérieur de la DS 4 électrique est un véritable écrin de luxe. Dès la version de base, la présentation est soignée, mais c’est avec des matériaux comme l’Alcantara ou le cuir que la N°4 E-Tense révèle toute sa splendeur. Les éditions spéciales, à l’image de la collection Jules Verne et son intérieur en Alcantara bleu, apportent une touche de personnalisation et d’exclusivité. Les places arrière, sans être exiguës, restent cependant un peu plus compactes que ce que l’encombrement général du véhicule pourrait laisser espérer. C’est un trait partagé avec ses rivales allemandes, et l’espace y est suffisant pour des trajets courts à moyens. Le volume de coffre, quant à lui, est de 390 litres sur cette version électrique, un compromis acceptable et bien pensé pour une voiture électrique intégrée à une plateforme existante.
Tarifs et positionnement stratégique : La DS N°4 face à la concurrence électrique
La stratégie tarifaire de la DS N°4 E-Tense est un exemple d’intelligence commerciale. Proposée à partir de 46 990 € en finition de base, elle permet aux acquéreurs de bénéficier du bonus écologique en vigueur. C’est une démarche cruciale, évitant l’erreur de certains concurrents qui avaient initialement placé leurs offres au-delà du seuil éligible. Ce positionnement, bien que restant dans le segment premium, rend la N°4 E-Tense particulièrement attractive. Notre modèle d’essai, en finition Etoile Alcantara, franchit la barre des 50 000 €, affichant 51 290 €, un tarif justifié par une dotation d’équipement des plus complètes : climatisation automatique bizone, instrumentation numérique de 10 pouces, écran tactile avec connectivité sans fil, régulateur de vitesse adaptatif, accès sans clé, chargeur de smartphone à induction, phares matriciels et sièges électriques en Alcantara. Difficile de lui trouver une concurrence directe en électrique sur son segment de taille et de prestation. La Peugeot e-308, bien que plus abordable, se positionne sur un segment moins luxueux. La Mercedes CLA, avec un prix de départ plus élevé et une technologie 800 volts, une autonomie de 700 km et une charge ultra-rapide, représente une autre échelle de performances et de dimensions. La DS N°4 E-Tense se distingue par ses dimensions plus compactes, idéales pour l’environnement urbain européen. De plus, la possibilité de personnaliser sa N°4 via des packs optionnels tout en conservant l’avantage du bonus en finition d’entrée de gamme Pallas est une innovation bienvenue pour les consommateurs avertis.
