Le marché automobile, en constante mutation, voit Dacia se positionner résolument sur le segment des véhicules à carburants alternatifs, et le début de l’année 2026 confirme cette orientation stratégique. La nouvelle Dacia Sandero GPL, restylée et désormais équipée d’une motorisation renforcée, s’accompagne d’une innovation majeure : l’intégration tant attendue d’une boîte automatique à double embrayage. Cette évolution marque un tournant pour la citadine roumaine, qui ambitionne de maintenir son statut de championne du coût au kilomètre, notamment pour les gros rouleurs. L’introduction du moteur Eco-G 120 et une capacité de réservoir de gaz augmentée propulsent la Sandero vers de nouveaux sommets d’autonomie et de polyvalence, répondant ainsi aux attentes d’une clientèle soucieuse à la fois des performances et de l’économie carburant. Ce n’est plus seulement une question de sobriété, mais aussi de confort de conduite, faisant de cette version 2026 une proposition cohérente face aux défis environnementaux et économiques actuels. La marque démontre une fois de plus sa capacité à innover sans compromettre l’accessibilité qui a fait sa réputation.
En bref : les atouts majeurs de la Dacia Sandero GPL 2026
La nouvelle Dacia Sandero GPL se distingue par plusieurs innovations majeures. Sa motorisation renforcée, passant à 120 chevaux, offre des accélérations plus franches et une polyvalence accrue, la rendant apte à tous les types de trajets. L’arrivée d’une boîte automatique à double embrayage améliore considérablement le confort de conduite au quotidien, même si le mode manuel présente quelques latences. L’autonomie en mode GPL est significativement augmentée grâce à un réservoir plus volumineux, permettant de dépasser aisément les 1 000 km avec un plein combiné. Du point de vue économique, son coût d’usage reste imbattable face à la concurrence essence, offrant une réelle économie carburant. Enfin, la présentation intérieure et la dotation en équipements montent en gamme, apportant une touche de modernité et de confort inattendue pour cette catégorie.
La Dacia Sandero GPL 2026 : une stratégie Eco-G redéfinie pour le confort
Face à un marché automobile en pleine mutation, la Dacia Sandero réaffirme son positionnement avec une offre bicarburation gaz de pétrole liquéfié (GPL) plus pertinente que jamais. Alors que d’autres technologies alternatives, comme le Flexifuel de Ford, se sont raréfiées en 2025, le GPL maintient une part de marché stable, confirmant son rôle de solution durable. Le groupe Renault, acteur majeur de cette dynamique, innove en associant pour la première fois cette bicarburation à une boîte automatique à double embrayage. Cette avancée technique est particulièrement significative pour la Dacia Sandero, mais aussi pour les autres modèles de la gamme comme le Jogger et le Duster, qui bénéficient également de cette nouvelle option. Pour les automobilistes, cette nouveauté représente un gain de confort indéniable, transformant l’expérience de conduite de ces véhicules réputés pour leur efficacité. L’intégration de cette transmission répond à une demande croissante et positionne la Sandero comme une voiture écologique et pratique pour le quotidien.
Une motorisation renforcée pour une performance accrue
L’évolution majeure de cette Dacia Sandero GPL 2026 réside dans l’adoption d’un nouveau moteur. Le bloc trois-cylindres turbo essence gagne en cylindrée, passant d’un 1.0 à un 1.2 litre, ce qui lui permet de développer désormais 120 chevaux, contre 100 ch précédemment. Ce bond en puissance ne se traduit pas seulement par une légère augmentation de la vitesse maximale (180 km/h), mais surtout par une amélioration notable des accélérations. Le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 km/h diminue de 12,2 à 11 secondes, et même à 10 secondes lorsque le véhicule fonctionne en mode GPL. Bien que cette amélioration ne transforme pas la Sandero en une sportive pure souche, elle lui confère une polyvalence accrue, lui permettant d’aborder sereinement les parcours autoroutiers tout en conservant son agilité en milieu urbain. C’est une véritable performance voiture, optimisée pour offrir une expérience de conduite plus fluide et réactive.
Expérience de conduite : douceur et limites à connaître
L’introduction de la boîte automatique à double embrayage sur la Dacia Sandero GPL est une innovation qui vise à adoucir l’expérience de conduite quotidienne. Dans la plupart des situations, cette transmission remplit parfaitement son rôle, assurant des passages de rapports fluides et discrets. C’est précisément ce que l’on attend d’une telle technologie : qu’elle se fasse oublier pour laisser le conducteur se concentrer sur la route. Cependant, l’intégration des palettes au volant, une nouveauté pour Dacia, révèle une certaine hésitation en mode manuel. La réactivité n’est pas toujours au rendez-vous, avec un léger délai entre la pression sur la palette et la réponse du moteur. Malgré ce détail, cette version automatique marque une nette progression par rapport à l’ancienne boîte mécanique, dont la commande était souvent jugée accrocheuse. La conduite gagne en souplesse et en agrément, une caractéristique essentielle pour une test voiture moderne.
Un agrément au quotidien avec quelques compromis
La douceur générale de la conduite avec la boîte automatique est un point fort pour cette Dacia Sandero, rendant les trajets quotidiens nettement plus plaisants. Cependant, l’expérience n’est pas sans quelques compromis. Le moteur, lorsqu’il est fortement sollicité, notamment lors des montées ou des accélérations franches, a tendance à se faire entendre. Cette sonorité, combinée à une insonorisation de l’habitacle qui reste dans la moyenne de la catégorie, peut devenir perceptible et même lassante sur de longues distances. De plus, les suspensions peuvent parfois réagir de manière sèche sur certains défauts de la chaussée, un trait de caractère que l’on retrouve parfois sur les modèles de cette gamme. Ces aspects soulignent la logique de coût inhérente à la marque, où certains raffinements sont parfois délibérément mis de côté pour maintenir un positionnement tarifaire compétitif. Néanmoins, pour la majorité des utilisateurs, ces légers désagréments sont compensés par les nombreux avantages offerts par ce nouveau modèle.
Autonomie et coût d’usage : la Sandero GPL, championne de l’économie
L’un des arguments les plus convaincants de la nouvelle Dacia Sandero GPL 2026 est sans aucun doute son autonomie accrue, un critère essentiel pour les « gros rouleurs ». Le réservoir de gaz a été revu à la hausse, passant de 40 à 49,6 litres pour la Sandero et de 40 à 48,8 litres pour sa version baroudeuse, le Jogger. Cette augmentation significative permet d’étendre la distance parcourue avec un plein de GPL. Selon le constructeur, l’autonomie en mode GPL progresse d’environ 20 %. Pour la Sandero classique, cela signifie une autonomie théorique combinée (essence et GPL) de 1 590 km. La version Stepway, avec ses 9 cm supplémentaires en hauteur et ses appendices aérodynamiques, affiche un total de 1 480 km. Dans la pratique, dépasser les 1 000 km sans ravitaillement est tout à fait envisageable, démontrant une capacité impressionnante pour une test voiture de ce segment. Ce nouveau modèle s’impose comme une référence en matière d’économie carburant.
Une rentabilité imbattable au quotidien
Au-delà des chiffres d’autonomie, l’aspect économique du GPL est prépondérant. Avec un prix au litre avoisinant généralement un euro, la Dacia Sandero Stepway GPL permet de réaliser des économies substantielles à la pompe. Une consommation moyenne de GPL autour de 8,5-8,8 L/100 km, constatée lors de nos premiers relevés, permet d’espérer plus de 550 km avec un seul plein de gaz. En mode essence, le 1.2 turbo se montre également très sobre, avec des consommations pouvant descendre jusqu’à 5,8 L/100 km, offrant alors plus de 860 km d’autonomie avec les 50 litres du réservoir. Même avec un pied plus lourd, la consommation n’excède pas les 7 L/100 km, garantissant toujours plus de 700 km d’autonomie. Face à une concurrence exclusivement essence, la Sandero GPL offre un coût d’usage tout simplement imbattable, renforçant son positionnement de voiture écologique et économique. Pour en savoir plus sur les performances de cette motorisation, un essai Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 (2026) offre des analyses complémentaires.
Montée en gamme : équipements et présentation moderne
La Dacia Sandero 2026 ne se contente pas d’améliorer ses performances mécaniques ; elle opère également une véritable montée en gamme en termes de présentation et d’équipements. Le restylage, opéré fin 2025 pour une commercialisation début 2026, confère à la Sandero Stepway un look plus affirmé, avec des décors sur les flancs et un bandeau arrière distinctif. Le coloris jaune ambré optionnel à 650 € participe à moderniser l’image du véhicule, le distinguant nettement des Dacia d’antan. À l’intérieur, bien que les plastiques durs soient toujours de rigueur, des touches de couleur astucieusement placées sur les sièges et les aérateurs (reprenant le motif en « T » inversé des signatures lumineuses extérieures) égayent l’habitacle. La Sandero conserve ses qualités intrinsèques : une belle habitabilité et un bon confort général, malgré une légère fermeté de la Stepway sur certaines chaussées dégradées, assurant un comportement routier sain et prévisible.
Une dotation technologique enrichie et un positionnement tarifaire avantageux
La dotation de la finition Extreme, déjà complète, inclut la climatisation automatique, une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran tactile de 10 pouces compatible Apple Car Play et Android Auto sans fil, ainsi qu’une carte mains libres. Le modèle d’essai pousse le luxe un cran plus loin avec des options comme le pack hiver (sièges et volant chauffants pour 500 €), l’inédite recharge par induction (associée à la navigation) et des rétroviseurs rabattables électroniquement. Rouler en Dacia ne signifie donc plus renoncer aux dernières technologies, rendant la Sandero encore plus attrayante pour un test voiture. Sur le plan tarifaire, même si elle se positionne au-dessus de la Sandero premier prix, cette Stepway Eco-G 120 Auto s’avère être une affaire des plus intéressantes. Elle coûte 250 € de moins que l’ancienne Sandero 1.0 TCe 90 ch CVT, tout en offrant plus de puissance, une boîte plus agréable, une dotation plus riche et un coût d’utilisation inférieur grâce à la bicarburation GPL. C’est une certitude, cette livrée Eco-G 120 Auto aura un succès retentissant auprès des consommateurs recherchant une motorisation renforcée et une véritable économie carburant.
Dacia a manifestement tiré la bonne carte avec cette Sandero Eco-G 120 Auto. Plus douce à l’usage, plus puissante et offrant une autonomie record grâce à son réservoir de gaz agrandi, elle surclasse son prédécesseur sur tous les fronts. Les grands rouleurs, nostalgiques de l’époque du diesel, trouveront en cette proposition une alternative crédible et économique. La nouvelle Dacia Sandero GPL avec boîte automatique représente un combo gagnant pour le marché en 2026.
