Alors que la réglementation concernant les trottinettes électriques s’intensifie, un sujet crucial reste paradoxalement sous les radars : l’assurance obligatoire. Depuis 2019, la loi est claire : ces Engins de Déplacement Personnels Motorisés (EDPM) doivent être couverts par une assurance responsabilité civile. Pourtant, en 2026, la réalité est tout autre. Une proportion alarmante d’utilisateurs continue de circuler sans la moindre protection, transformant chaque trajet en un pari risqué non seulement pour eux, mais aussi pour les autres usagers de la route. Cette négligence collective a des répercussions financières colossales, supportées in fine par la communauté des assurés et, plus grave encore, des conséquences humaines souvent dramatiques. Il est temps de lever le voile sur cette zone d’ombre de la mobilité urbaine.
En bref : La sécurité routière des trottinettes électriques est compromise par une négligence généralisée face à l’assurance obligatoire, avec deux tiers des engins circulant sans couverture. Cette situation pèse lourdement sur le Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages (FGAO), qui doit compenser les victimes, augmentant ainsi les primes d’assurance auto et moto de tous. Les accidents impliquant des EDPM, souvent sans casque, entraînent des blessures faciales graves et coûteuses, bien que plafonnés à 25 km/h. Le non-respect de cette légalité entraîne des amendes, des retraits de permis, et des dettes colossales, soulignant l’urgence de la protection des usagers et la nécessité d’une prise de conscience collective.
Le mirage de la législation : quand l’assurance obligatoire des trottinettes électriques reste un vœu pieux
La loi est pourtant claire depuis 2019 : toute trottinette électrique, en tant qu’Engin de Déplacement Personnel Motorisé (EDPM), doit être couverte par une assurance responsabilité civile. Six ans plus tard, en 2026, le constat est amer : l’application de cette règle fondamentale est un échec retentissant. En effet, on estime que près de deux tiers des 3 millions de trottinettes en circulation échappent encore à cette obligation, créant un vide juridique et financier périlleux sur nos routes. Cette situation ne relève pas de l’ignorance, mais bien d’une forme de négligence collective, amplifiée par le manque de contrôles effectifs et la perception erronée que ces engins sont anodins. Pour Emma Perrin, journaliste automobile, cette défaillance de la réglementation est une bombe à retardement pour la sécurité routière et la protection des usagers.
Le Fonds de Garantie, la bouée de sauvetage des victimes d’incivilité
Lorsque survient un accident impliquant un conducteur non assuré, ou en cas de délit de fuite, c’est le Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages (FGAO) qui intervient. Créé en 1951, ce mécanisme pallie l’absence d’assurance et indemnise les victimes, qu’il s’agisse de cyclistes, de piétons, de skieurs ou même de collisions avec des animaux sauvages. En 2025, le FGAO a ainsi pris en charge près de 7 500 victimes blessées lors d’accidents de la route, un chiffre révélateur de l’ampleur du problème. Pourtant, l’argent du FGAO n’est pas « magique ». Il est majoritairement financé par une taxe prélevée sur chaque contrat d’assurance auto et moto. Autrement dit, les automobilistes et motards responsables supportent financièrement l’irresponsabilité de ceux qui roulent sans couverture.
L’addition salée de la mobilité urbaine sans couverture : quand les EDPM font grimper la facture des accidents
Le défaut d’assurance obligatoire pour les trottinettes électriques, classées comme EDPM, a des répercussions financières directes et lourdes. En 2024, pas moins de 268 059 procès-verbaux pour défaut d’assurance ont été dressés, un indicateur d’une réalité préoccupante. L’argent versé par le FGAO aux victimes blessées ou aux proches des personnes décédées s’élevait à 132 millions d’euros, soit une augmentation de 25 % par rapport à 2018. Une part significative de cette hausse est directement imputable aux EDPM. Ces engins, propulsés uniquement par leur moteur, sont considérés comme des véhicules à moteur, ce qui les différencie des vélos à assistance électrique et rend leur responsabilité civile impérative. Le coût annuel d’une telle assurance, autour de 100 euros, est dérisoire comparé aux centaines de milliers d’euros de dettes qu’un accident grave peut engendrer.
Fractures et factures : la dangerosité sous-estimée des trottinettes électriques
Malgré une vitesse plafonnée à 25 km/h, les trottinettes électriques ne sont pas dénuées de danger. Après l’automobile, les EDPM sont la catégorie de véhicule la plus impliquée dans les accidents pour lesquels le FGAO doit intervenir. La physique explique la sévérité des blessures : l’absence de casque intégral, couplée à l’effet de levier du guidon en cas de chute vers l’avant, expose directement le visage aux chocs. Fractures de la mâchoire, brûlures, dents cassées, nez brisé… les conséquences sont souvent lourdes et nécessitent des chirurgies complexes, laissant des séquelles importantes et des soins coûteux. Lorsque le conducteur d’une trottinette est responsable d’un accident, ou pire, si son engin est débridé et donc illégal sur la voie publique, l’absence d’assurance transforme un sinistre en catastrophe financière à vie. L’exemple des 15 400 conducteurs encore débiteurs auprès du fonds de garantie en 2025 témoigne de la puissance des leviers de recouvrement.
Statistiques éloquentes et le cercle vicieux de l’irresponsabilité
Les données du FGAO dressent un tableau sans appel de la situation. En 2024, le nombre de délits de fuite après un accident a bondi de 35 % par rapport à 2023, atteignant 236 019 incidents. Les véhicules de particuliers sont impliqués dans 92 % des cas. Derrière le volant, ou plutôt le guidon, on retrouve majoritairement des hommes (78,8 %), et un conducteur non assuré sur deux a moins de 30 ans. Géographiquement, la Seine-Saint-Denis arrive en tête des départements accidentogènes (6,8 %), suivie des Bouches-du-Rhône, du Val-d’Oise et du Val-de-Marne à égalité, puis de Paris en quatrième position. Ces chiffres révèlent une corrélation troublante entre l’âge, le genre et la négligence face à l’assurance. Il est crucial de comprendre que l’absence d’assurance est rarement un acte isolé. Elle s’inscrit souvent dans un schéma de cumul d’infractions, incluant fréquemment la consommation de drogues, d’alcool, ou la conduite sans permis. Rouler sans assurance obligatoire n’est pas une prise de risque anodine, c’est une décision qui peut engager toute une vie, la sienne et celle des autres. Les amendes, retraits de points, peines de prison et dettes colossales auprès du FGAO dépassent de très loin le coût modique d’une cotisation annuelle. La protection des usagers passe avant tout par le respect de cette légalité élémentaire.
