Pour les habitants d’une maison sans garage ni allée privée, recharger une voiture électrique peut devenir un casse-tête : le véhicule dort dans la rue, tandis que le compteur et la borne de recharge restent à l’intérieur de la propriété. Tirer un câble librement sur le trottoir n’est pas une solution sûre : il peut gêner les piétons et rendre le passage dangereux, notamment pour les personnes à mobilité réduite.
En Angleterre, des règles annoncées pour le 21 octobre 2026 doivent simplifier l’installation de petites goulottes intégrées au trottoir. Elles permettent d’y faire passer le câble depuis le logement jusqu’à une voiture stationnée au bord de la chaussée, sans le laisser traîner au sol. Le principe pourrait réduire le recours aux bornes publiques et donner accès au tarif de l’électricité domestique, mais il ne crée pas de place de stationnement et ne dispense pas d’obtenir l’accord du gestionnaire de la voirie.
En France, une solution similaire pourrait intéresser les automobilistes confrontés au stationnement urbain sans parking privé. Pour l’instant, toutefois, le domaine public relève de règles locales et aucune procédure nationale harmonisée ne permet de faire installer une goulotte devant chez soi. La question dépasse donc la seule technique : elle concerne aussi la sécurité, l’accessibilité et la responsabilité liée aux travaux.
En bref : une recharge dans la rue possible sous conditions
L’Angleterre prévoit de simplifier l’autorisation d’aménagement pour intégrer un passage de câble dans le trottoir, tout en maintenant l’accord de l’autorité routière. En France, chaque projet devrait être étudié par la collectivité compétente : un câble posé en travers du trottoir ne constitue pas une solution autorisée par défaut. La goulotte ne garantit pas non plus une place libre devant le domicile.
Comment fonctionne la recharge à domicile depuis le trottoir ?
Le dispositif repose sur une rigole étroite, intégrée au revêtement du trottoir, où le câble de recharge est placé lorsqu’il relie une borne installée sur une propriété privée à une voiture garée dans la rue. À la différence d’une rallonge posée au sol, ce passage vise à maintenir un cheminement dégagé pour les piétons, les poussettes et les fauteuils roulants.
La mesure britannique annoncée pour le 21 octobre 2026 supprimerait une formalité d’urbanisme dans les cas visés. Elle ne donne pas pour autant le droit aux particuliers de creuser eux-mêmes le trottoir : l’accord de l’autorité chargée de la voirie reste nécessaire. Le programme public associé, doté de 25 millions de livres, doit aussi soutenir les collectivités qui mettent en place ces aménagements.
Selon les chiffres relayés par l’association automobile RAC, plus de neuf millions de foyers britanniques sur 27 millions n’auraient pas de stationnement privé hors voirie. Pour ces ménages, le raccordement au logement pourrait rendre la recharge plus pratique, à condition de pouvoir garer le véhicule assez près de la goulotte. L’installation améliore l’accès à l’énergie, mais ne résout pas la disponibilité du stationnement.
Quel intérêt économique face aux bornes publiques ?
Recharger chez soi peut coûter moins cher que d’utiliser certaines bornes publiques, notamment lorsque le contrat d’électricité propose des heures à tarif réduit. Le gouvernement britannique évoque un coût pouvant atteindre deux pence par mile, soit environ 1,4 centime d’euro par kilomètre selon ses hypothèses. Ce montant reste indicatif : il varie selon le prix de l’énergie, la consommation du véhicule et les conditions de recharge.
La comparaison doit aussi tenir compte du coût de l’équipement et des travaux. En Angleterre, la suppression de la démarche d’urbanisme pourrait représenter jusqu’à 300 livres d’économies, soit environ 350 euros, mais les frais d’installation ne disparaissent pas. En France, les tarifs des équipements et de leur pose dépendent des configurations ; les prix des bornes de recharge donnent un premier repère, sans inclure nécessairement un aménagement spécifique du trottoir.
Une infrastructure de recharge publique reste indispensable pour les personnes qui ne peuvent pas stationner devant chez elles ou dont la commune n’autorise pas ce type de travaux. Le passage domestique serait donc un complément au réseau électrique et aux bornes accessibles à tous, plutôt qu’un remplacement. Son intérêt économique dépend d’abord de la possibilité d’utiliser régulièrement le dispositif.
La recharge d’une voiture électrique dans la rue est-elle autorisée en France ?
Un trottoir appartient généralement au domaine public routier : un particulier ne peut donc pas le modifier librement, même devant sa maison. Une éventuelle installation devrait être examinée par la commune ou par l’autre collectivité responsable de la voirie, qui pourrait imposer des conditions liées à la sécurité, à l’accessibilité et à la conservation du revêtement.
Le projet soulèverait également des questions de conformité électrique et de responsabilité : qui finance les travaux, qui entretient la goulotte et qui prend en charge la remise en état du trottoir en cas de dégradation ? Sans autorisation explicite, faire passer un câble librement sur le passage piétonnier risque de créer un obstacle et de ne pas respecter les règles locales. La situation doit donc être vérifiée auprès de la mairie avant toute installation.
À ce jour, la France ne dispose pas d’un cadre national harmonisé équivalent à la simplification annoncée en Angleterre. Des solutions locales pourraient être envisagées au cas par cas, mais elles reposeraient sur l’accord du gestionnaire de l’espace public et sur une installation adaptée. Pour suivre l’évolution de l’infrastructure de recharge en France, le développement de dispositifs accessibles aux habitants sans garage sera un enjeu concret de la mobilité électrique.
Une solution pratique, mais qui ne réserve pas de place
La goulotte traite un problème précis : relier une borne privée à un véhicule stationné sur la voie publique sans laisser de câble en travers du trottoir. Elle ne garantit ni une place disponible à proximité ni la possibilité de recharger chaque soir. Dans les rues très fréquentées, cette limite peut réduire fortement son intérêt.
Pour une personne qui retrouve régulièrement une place devant son domicile, le dispositif pourrait toutefois éviter certains trajets vers une borne publique et simplifier la recharge à domicile. Son déploiement en France dépendrait moins de la faisabilité technique que de décisions locales sur l’usage de l’espace commun. La clé sera de concilier accès à l’électricité domestique et liberté de circulation sur le trottoir.
