Le Range Rover Sport électrique reprend les grands marqueurs techniques du Range Rover Electric : une batterie de 118,5 kWh, une architecture 800 V et deux moteurs associés à une transmission intégrale. Mais cette déclinaison ne se contente pas de changer de carrosserie. Disponible en versions EV450 et EV550, elle annonce jusqu’à 550 ch, 850 Nm de couple et 609 km d’autonomie WLTP, tout en promettant un comportement plus dynamique que celui de son grand frère.
Le constructeur a revu le châssis, abaissé le centre de gravité et prévu des roues arrière directrices sur l’EV550. L’objectif : préserver l’agilité d’un SUV de 4,95 m malgré une masse pouvant atteindre 2 770 kg. Face au Porsche Cayenne électrique, le modèle britannique ne domine pas les chiffres de puissance ni ceux de la recharge, mais il revendique une aptitude au franchissement rare pour un véhicule à batterie. Voici les données essentielles pour situer ce nouveau Range Rover Sport électrique dans le paysage du luxe automobile.
En bref : batterie utile de 118,5 kWh, autonomie maximale de 609 km WLTP, recharge rapide jusqu’à 350 kW, deux niveaux de puissance de 450 et 550 ch, et capacité de guéage annoncée à 900 mm. En France, le tarif débute à 119 100 € pour l’EV450 Dynamic SE.
Range Rover Sport électrique : puissance, accélération et fiche technique
La gamme repose sur deux versions, l’EV450 et l’EV550. Toutes deux associent deux moteurs électriques, quatre roues motrices et un couple maximal de 850 Nm ; la puissance différencie surtout leur niveau de performances. L’EV550 réalise le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes avec le mode Dynamic Launch, tandis que l’EV450 demande 5,6 secondes. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 200 km/h.
Ces chiffres s’inscrivent dans une enveloppe imposante : le SUV affiche jusqu’à 2 770 kg à vide. Pour donner à l’appellation Sport une réalité au-delà de la puissance, Land Rover annonce une structure 61 % plus rigide que celle du modèle hybride rechargeable et un centre de gravité abaissé de 73 mm. En mode Dynamic, le couple peut être transmis aux roues en cinq millisecondes, soit une réponse annoncée 50 % plus rapide que sur le Range Rover Electric.
La parenté technique avec le grand modèle reste forte, comme le montrent les premiers ressentis du Range Rover électrique. Le Sport reçoit toutefois des réglages spécifiques de suspension pneumatique et d’amortissement piloté : l’enjeu est de maîtriser le poids sans effacer le confort attendu dans cette catégorie.
609 km d’autonomie et recharge rapide jusqu’à 350 kW
La batterie affiche 118,5 kWh de capacité utile et fonctionne avec une architecture électrique de 800 V. L’autonomie électrique atteint jusqu’à 609 km selon le cycle WLTP, contre 611 km annoncés pour le Range Rover Electric. Land Rover évoque également jusqu’à 533 km dans des conditions présentées comme plus proches de l’usage réel ; le résultat dépendra notamment du parcours, de la température et du style de conduite.
Sur une borne adaptée, la recharge en courant continu peut atteindre 350 kW. Le constructeur annonce environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 %, et jusqu’à 220 km d’autonomie récupérés en dix minutes dans les conditions optimales. En courant alternatif, la puissance maximale de 22 kW permettrait une recharge complète en moins de huit heures.
Le Porsche Cayenne électrique pousse plus loin certains indicateurs : jusqu’à 400 kW en recharge et 642 km d’autonomie annoncés pour sa version la plus endurante. Son avance sur le papier s’accompagne d’un tarif d’entrée inférieur, à 107 600 €, tandis que le Range Rover Sport électrique débute à 119 100 €. Les deux modèles illustrent des priorités différentes, détaillées dans cet aperçu du Porsche Cayenne électrique.
Un châssis travaillé et des aptitudes tout-terrain préservées
Sur l’EV550, les roues arrière directrices et le système Dynamic Response Pro sont prévus de série. Jusqu’à 50 km/h, les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 7,3 degrés dans le sens opposé à celles de l’avant, ce qui contribue à ramener le diamètre de braquage sous les 11 mètres. Un atout concret dans les rues étroites comme lors des manœuvres, pour un véhicule long de près de cinq mètres.
La vocation du modèle ne s’arrête pas au bitume. Le Sport électrique revendique une capacité de passage à gué de 900 mm, contre 500 mm pour le Cayenne électrique. Sa fonction One Pedal, qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt sans utiliser la pédale de frein, est aussi adaptée aux évolutions lentes sur terrain difficile. La transmission intégrale peut par ailleurs désaccoupler un essieu lorsque les conditions le permettent afin de limiter la consommation.
En France, l’EV450 Dynamic SE ouvre la gamme à 119 100 €. Les finitions Dynamic HSE et Autobiography complètent l’offre, avec une First Edition également annoncée. Le Range Rover Sport électrique mise ainsi moins sur le record de puissance que sur un équilibre singulier entre autonomie, confort et capacités hors route.
