La Nouvelle Dacia Spring revient avec un argument décisif : un tarif qui reste sous les 20 000 €. Mais son changement de plateforme la rapproche de la Renault Twingo E-Tech, tandis que plusieurs citadines électriques venues de Chine et la Citroën ë-C3 affichent des atouts sérieux en puissance, autonomie ou habitabilité. Pour qui cherche une voiture électrique pas chère, le prix d’achat ne suffit donc plus à départager les modèles.
La Spring conserve une longueur d’avance sur le prix d’entrée, avec 17 900 € en finition Expression et 19 400 € en Journey. Sa nouvelle base technique, partagée avec la Twingo et produite en Slovénie, améliore toutefois le châssis tout en réduisant l’écart tarifaire avec sa cousine. Face à elle, la Leapmotor T03, la BYD Dolphin Surf et la ë-C3 proposent chacune une autre lecture de la citadine électrique abordable. La Nissan Pixo, attendue comme proche parente technique de la Twingo, complète le panorama, même si son prix et ses équipements restent à confirmer.
En bref : la Spring reste une voiture électrique d’entrée de gamme à 17 900 €, mais sa proximité de prix avec la Twingo complique son choix. La T03 mise sur un tarif bas, la Dolphin Surf sur une autonomie supérieure et la ë-C3 sur l’espace. Quant à la future Pixo, elle ne pourra être comptée parmi les voitures à moins de 20 000 € qu’une fois son tarif officialisé.
Nouvelle Dacia Spring : un prix bas face à une Twingo plus modulable
La nouvelle génération abandonne la base technique vieillissante de la première Spring pour adopter les soubassements de la Renault Twingo E-Tech. Cette évolution doit lui apporter un châssis plus moderne et l’accès au bonus écologique grâce à sa fabrication européenne ; les conditions précises de l’aide restent à vérifier au moment de l’achat, comme le rappelle ce point sur le bonus pour les voitures électriques.
À 17 900 €, la Spring Expression coûte 1 590 € de moins que la Twingo Evolution, affichée à 19 490 €. En haut de gamme, l’écart atteint 1 690 € entre la Spring Journey à 19 400 € et la Twingo Techno à 21 090 €. La Renault dépasse alors le seuil des 20 000 €, mais son avance en modularité peut compter davantage que la différence de prix pour une famille ou un usage quotidien varié.
La Twingo dispose d’une banquette coulissante et d’un siège passager rabattable, deux équipements absents de la Dacia. En contrepartie, le capot plus horizontal de la Spring abrite un coffre avant de 17 litres, pratique pour ranger le câble de recharge ; son allure plus cubique séduira aussi les conducteurs qui préfèrent l’esprit mini-SUV à la silhouette rétro de la Renault.
Leapmotor T03 et BYD Dolphin Surf : deux concurrentes de la Dacia Spring
La Leapmotor T03 joue la carte du petit format : longue de 3,62 m, elle est proposée à partir de 16 900 €. Son moteur de 95 ch et sa batterie de 37,3 kWh bruts, dont 36 kWh utiles, lui permettent d’annoncer 265 km d’autonomie. Elle s’adresse surtout aux trajets urbains et périurbains, avec une fiche technique plus généreuse que celle de la Spring, mais un gabarit encore plus réduit.
Plus grande, la BYD Dolphin Surf mesure 3,99 m contre 3,85 m pour la Dacia. Son entrée de gamme de 88 ch et 30 kWh est affichée à 19 990 €, sans accès au bonus en raison de sa fabrication en Chine. Une version dotée d’une batterie de 43,2 kWh est également proposée à un tarif catalogue de 23 990 € ; une offre commerciale peut la rapprocher de 20 000 €, avec jusqu’à 322 km d’autonomie WLTP en finition Boost. C’est un avantage net face aux 225 km annoncés par la Spring, limitée à un moteur de 80 ch et une batterie de 27,5 kWh.
Ces différences montrent pourquoi le prix des voitures électriques ne se résume pas au montant affiché sur une annonce : autonomie, équipements, aides et conditions commerciales modifient le coût réel. Pour suivre l’évolution de cette petite familiale chinoise, retrouvez aussi notre point sur les modèles électriques Leapmotor.
La Pixo, une cinquième rivale encore à confirmer
La future Nissan Pixo devrait reprendre une partie de la technique de la Twingo et de la Spring, ce qui en ferait une cousine de ce trio. Son prix, sa date de commercialisation et la présence d’équipements de modularité ne sont toutefois pas établis : elle constitue une piste à surveiller, pas encore une voiture électrique pas chère dont le tarif sous les 20 000 € serait garanti.
Citroën ë-C3 : plus d’espace, mais une autonomie urbaine limitée
La Citroën ë-C3 se place à la frontière du segment supérieur. Sa version « autonomie urbaine » coûte 19 290 € en finition You et associe un moteur de 113 ch à une batterie LFP de 30 kWh, pour 205 km d’autonomie homologuée. Elle est donc plus puissante que la Dacia, mais son rayon d’action annoncé est inférieur à celui de la Spring.
La batterie de 44 kWh, réservée à la version « autonomie confort » facturée 23 850 €, porte l’autonomie à 311 km. Longue de 4,02 m et homologuée pour cinq occupants, la Citroën répond mieux aux besoins d’un foyer qui transporte régulièrement des passagers. Les détails de son positionnement et de ses déclinaisons sont à rapprocher de cette présentation de la Citroën ë-C3 électrique.
La Spring garde l’avantage d’un tarif d’accès inférieur et d’un format adapté à la ville, mais elle n’est plus seule à proposer une voiture à moins de 20 000 €. Dans ce comparatif automobile, le bon choix dépend surtout des trajets habituels : prix minimal pour la Dacia, modularité pour la Twingo, autonomie ou espace pour les rivales.
