Après avoir introduit ses marques Omoda et Jaecoo sur le marché français, le géant chinois Chery franchit une nouvelle étape en s’implantant directement avec sa gamme historique. Dès le 1er septembre 2026, la France verra débarquer quatre nouveaux SUV Tiggo, affichant une stratégie claire : se positionner comme une alternative crédible et compétitive face aux références européennes. Face à des mastodontes comme les Renault Captur, Peugeot 3008 et Peugeot 5008, Chery ne se contente pas d’annoncer des tarifs agressifs ; le constructeur mise sur une offre exclusivement hybride et hybride rechargeable, des équipements généreux, un réseau de distribution rapidement étendu et des garanties ambitieuses. Cette arrivée orchestrée avec minutie vise à dissiper les appréhensions et à s’ancrer durablement dans le paysage automobile français, un défi de taille pour un nom encore peu familier au grand public.
En bref :
- Le groupe Chery lance sa marque éponyme en France dès le 1er septembre 2026.
- Quatre nouveaux SUV de la famille Tiggo sont attendus, tous dotés de motorisations hybrides ou hybrides rechargeables.
- L’offensive vise directement les leaders du marché comme les Renault Captur, Peugeot 3008 et Peugeot 5008.
- Un réseau de plus de 50 distributeurs sera opérationnel au lancement, visant 90 sites avant fin 2026.
- Des garanties étendues (jusqu’à huit ans pour les composants électriques) sont proposées pour rassurer les consommateurs français.
- Aucun modèle 100% électrique n’est prévu pour cette première phase, privilégiant une approche plus progressive du marché français.
Chery : un géant mondial aux ambitions françaises
Fondée en 1997, Chery n’est pas un nouvel acteur sur la scène automobile mondiale, loin s’en faut. Le constructeur revendique une production de plus de 4,5 millions de véhicules mis en circulation sous sa propre marque, tandis que l’ensemble du groupe chinois dépasse les 18 millions d’unités depuis sa création. En 2025, il a livré 2,8 millions de voitures, dont près de 1,3 million hors de Chine, s’imposant sur plus de 120 marchés. C’est donc un poids lourd de l’exportation automobile qui débarque officiellement en France après l’introduction de ses marques sœurs Omoda et Jaecoo.
L’arrivée de la marque historique Chery marque une étape décisive, avec l’ouverture des commandes prévue le 1er septembre 2026. La stratégie est claire : proposer une gamme de SUV hybrides et hybrides rechargeables spécifiquement pensés pour le marché familial, un segment clé en France. L’ambition est de défier les références établies par des constructeurs français et européens, en misant sur des tarifs compétitifs, des équipements complets et une technologie de pointe.
Une stratégie de déploiement audacieuse et rassurante
Pour contrer le défi de sa relative méconnaissance auprès du public français, Chery a méticuleusement préparé son terrain. Au moment du lancement des commandes, en septembre 2026, le constructeur annonce un réseau de plus de 50 points de vente et ateliers agréés déjà pleinement opérationnels. Ce maillage initial sera ensuite rapidement densifié, avec un objectif de 90 implantations avant la fin de l’année. Cette couverture géographique s’étendra au-delà des seules grandes agglomérations, témoignant d’une volonté d’accessibilité sur l’ensemble du territoire.
Des groupes de distribution majeurs, comme le groupe Lempereur, comptent parmi les premiers partenaires engagés, avec par exemple un site prévu à Douai. Cette densité du réseau est un pilier de la stratégie pour une marque dont le nom est encore à bâtir dans l’Hexagone. Afin de limiter les inquiétudes souvent associées à l’entretien et à la disponibilité des pièces pour une nouvelle marque, Chery a également mis en place un centre logistique en France. Grâce à un partenariat avec DHL Supply Chain, ce centre doit assurer un approvisionnement rapide en composants de rechange, espérant ainsi éviter les lenteurs qui ont parfois freiné l’expansion d’autres nouveaux venus sur le marché européen. Cette démarche vise à installer d’emblée une structure solide et rassurante pour les automobilistes français.
La gamme Tiggo : des hybrides pour conquérir les familles
Le Tiggo 4, l’assaut du segment urbain
La gamme française de Chery s’articulera autour de trois silhouettes principales, toutes issues de la famille Tiggo. Le plus compact des modèles, le Tiggo 4, affiche une longueur de 4,32 mètres. Il se positionnera directement sur le segment très concurrentiel des SUV urbains, où il affrontera des adversaires de taille comme le Renault Captur, le Peugeot 2008 ou encore le Hyundai Kona. Il se mesurera également à son cousin interne, le Jaecoo 5, à peine plus long. Le Tiggo 4 sera proposé exclusivement avec une motorisation hybride. Il devrait reprendre le bloc 4 cylindres 1.5 turbo à cycle de combustion Miller, couplé à une batterie de 1,83 kWh, pour une puissance cumulée de 224 ch et un couple de 295 Nm, promettant à la fois dynamisme et sobriété pour une voiture écologique.
Le Tiggo 7, au cœur de la bataille des compacts
Un cran au-dessus, le Tiggo 7 s’étire sur 4,55 mètres. Ce modèle ciblera le segment ô combien disputé des SUV compacts, un terrain de jeu où règnent des véhicules tels que le Renault Austral, le Peugeot 3008 et le Citroën C5 Aircross. Pour ce modèle, Chery a prévu deux variantes de motorisation : une version hybride classique, désignée sous l’appellation CSH-H, et une version hybride rechargeable CSH-P. Cette dualité permettra à la marque de répondre à des attentes différentes en matière de consommation et de performance environnementale, offrant aux familles un choix adapté à leurs usages.
Le Tiggo 8, le grand SUV familial à sept places
Au sommet de la gamme, le Tiggo 8 culminera à 4,72 mètres et sera en mesure d’accueillir jusqu’à sept occupants. Ce grand SUV familial sera uniquement proposé en motorisation hybride rechargeable. Il se positionnera face à des concurrents comme le Renault Espace, le Peugeot 5008 ou encore le MG S9, des modèles où le nombre de places, le volume de coffre et le rapport qualité-prix restent des critères déterminants pour les acheteurs. Bien que les détails exacts soient encore en attente, il est fort probable que sa chaîne de traction PHEV reprenne celle de son cousin l’Omoda 7, avec un quatre cylindres turbo servant de générateur, alimentant une batterie de traction de 18,4 kWh. Cette configuration pourrait offrir une autonomie électrique d’environ 90 km et une puissance combinée de 279 ch, faisant de ce véhicule hybride un choix pertinent pour les longs trajets familiaux.
Pourquoi Chery parie sur l’hybride et les garanties
Un aspect notable de cette arrivée en France est l’absence totale de modèles 100% électriques au lancement. Contrairement à d’autres nouveaux acteurs chinois comme BYD, Leapmotor ou Xpeng, Chery privilégie une approche par l’hybride, jugée plus en phase avec les habitudes de la majorité des familles françaises en 2026. Cette décision tactique permet également de réduire l’exposition immédiate aux droits de douane européens qui s’appliquent spécifiquement aux modèles électriques produits en Chine. L’arrivée de modèles purement électriques interviendra sans doute plus tard, potentiellement après la mise en production dans l’ancienne usine Nissan de Barcelone, suite à une co-entreprise avec la marque locale Ebro, ou via des capacités industrielles au Royaume-Uni, sur le site Nissan de Sunderland, à partir de 2027.
En attendant, la marque mettra en avant sa technologie Chery Super Hybrid (CSH-H) ou hybride rechargeable (CSH-P). Les caractéristiques précises de chaque chaîne de traction, ainsi que les autonomies électriques et les consommations homologuées, sont encore à être détaillées. Les tarifs restent également un secret bien gardé, rendant difficile une évaluation précise de leur compétitivité face aux Renault Captur ou Peugeot 3008. Pour pallier sa faible notoriété en France, Chery accompagne l’ensemble de ses modèles d’une garantie complète de sept ans ou 150 000 km. Les organes électriques, y compris la batterie et le moteur, bénéficieront même d’une couverture étendue à huit ans ou 160 000 km. Le constructeur s’engage en outre à maintenir au moins 75 % de la capacité initiale de l’accumulateur pendant cette période. Ces garanties robustes, bien que non suffisantes à elles seules, répondent à une préoccupation majeure des consommateurs face à de nouvelles marques : la pérennité et la fiabilité du véhicule sur le long terme. Ce positionnement clair sur la durabilité et l’engagement client est essentiel pour rassurer les futurs acheteurs.
