La Peugeot 408 a toujours eu une approche singulière sur un marché dominé par des codes établis. Lancée en 2022, elle incarnait déjà l’audace d’une berline aux allures de crossover, tentant de dessiner l’avenir au-delà des SUV. En 2026, la firme au Lion révise sa copie à mi-carrière, non pas pour renier cette identité, mais pour l’affûter. Au cœur de cette évolution, une nouvelle motorisation hybride rechargeable de 240 chevaux, promettant une synergie entre efficience et dynamisme, suscite l’intérêt. Cet essai s’est penché sur la capacité de cette Peugeot 408 restylée à concilier son design clivant avec une performance accrue et des innovations technologiques, dans l’espoir de conquérir un public encore hésitant. L’objectif est clair : démontrer que cette voiture hybride atypique a de véritables arguments à faire valoir sur la route.
En bref :
- La Peugeot 408 restylée de 2026 cherche à se relancer après un démarrage commercial modeste.
- Le restylage se concentre sur une refonte cosmétique du faciès et de la poupe, avec une nouvelle signature lumineuse.
- Le moteur hybride rechargeable de 1.6 l turbo voit sa puissance combinée passer à 240 chevaux.
- Les qualités routières, notamment le châssis et le confort, sont maintenues malgré un poids en hausse.
- L’habitabilité arrière et le confort d’assise sont des atouts majeurs pour cette familiale.
- Le système multimédia et l’ergonomie intérieure restent inchangés, avec quelques points perfectibles comme l’i-Cockpit et la réactivité de la boîte.
- L’autonomie électrique réelle de la voiture hybride est estimée à environ 65 km, avec une consommation raisonnable batterie vide.
- Les tarifs restent soutenus, positionnant la 408 comme une alternative audacieuse mais coûteuse aux SUV traditionnels.
La Peugeot 408 restylée s’offre une nouvelle identité visuelle et une motorisation optimisée
L’arrivée de la Peugeot 408 restylée en 2026 marque un moment charnière pour le constructeur. Rappelons que ce modèle, initialement lancé en 2022, a tenté une incursion sur le segment de l’après-SUV, une vision encore peu concrétisée par d’autres marques. Malgré des qualités intrinsèques reconnues, son positionnement audacieux n’a pas toujours été facile à décrypter pour le public, comme en témoignent les 4 647 unités vendues en France en 2025. C’est un chiffre modeste pour un constructeur aux ambitions aussi élevées. La difficulté résidait sans doute dans sa volonté de réhabiliter la berline classique tout en y injectant des attributs de SUV, créant ainsi un look déconcertant mais aussi une confusion avec la 308, dont elle se voulait pourtant plus haut de gamme. Le restylage actuel n’a pas bouleversé cette recette, mais il a affiné son esthétique et, plus important encore, remanié son offre de motorisations.
Ce lifting de mi-carrière se concentre principalement sur une refonte cosmétique du faciès. L’élément le plus marquant est sans conteste le nouvel éclairage avant, où les trois « griffes » de signature lumineuse remplacent désormais le simple élément précédent. Sur les finitions GT et GT Exclusive, le logo et la calandre s’illuminent, conférant à la nouvelle motorisation et à l’ensemble une présence plus affirmée sur la route. À l’arrière, les changements sont plus subtils mais non moins efficaces, avec l’intégration d’un bandeau traversant qui reprend le motif à triple griffe des optiques avant, et la disparition du logo au profit d’un lettrage éclairé. Ces ajustements visuels sont notables, apportant une touche de modernité sans trahir l’originalité du design initial. Les premiers retours sur cette nouvelle allure sont prometteurs, suggérant que la 408 pourrait enfin trouver son rythme.
Un habitacle inchangé mais toujours accueillant pour cette voiture hybride
Si l’extérieur de la Peugeot 408 restylée a connu des évolutions marquantes, l’intérieur, en revanche, est resté fidèlement identique. Cela n’est pas nécessairement un défaut, car la planche de bord, héritée de la 308, conserve son dessin anguleux et valorisant. L’assemblage des matériaux et les ajustages dégagent toujours une impression de qualité flatteuse, à même de rivaliser avec des concurrents plus établis. Les écrans, bien que n’étant pas les plus récents du marché, contribuent à une ambiance moderne, sans paraître datés. Le conducteur retrouve face à lui le fameux i-Cockpit, signature des habitacles Peugeot, bien que son écran en surplomb ne soit pas toujours un modèle de lisibilité, surtout avec l’affichage 3D parfois trop chargé. La recherche d’une posture idéale peut parfois se heurter à la jante du volant qui masque une partie des informations, un point d’ergonomie qui mérite d’être souligné lors de tout essai.
L’habitabilité reste l’un des atouts majeurs de la 408. L’empattement généreux offre un espace aux jambes remarquable pour les passagers arrière, surpassant même celui d’un 3008. Deux adultes de grande taille peuvent voyager confortablement, même si la place centrale demeure une solution de dépannage. Le pavillon creusé compense efficacement la garde au toit, assurant un confort appréciable, même si les gabarits supérieurs à 1,85 m devront composer avec un espace à la tête plus limité. Côté rangements, la 408 se montre également très pratique, avec de multiples emplacements à l’avant comme à l’arrière. Toutefois, le volume du coffre sur la version moteur hybride rechargeable est pénalisé par la batterie, réduisant la capacité à 415 litres, là où les versions micro-hybride et électrique offrent 536 et 468 dm³ respectivement. Ce compromis reste une constante pour les modèles PHEV, mais l’ouverture large du hayon et son cache-bagage astucieux atténuent ce défaut.
La performance du nouveau moteur hybride rechargeable de 240 chevaux à l’épreuve
La principale innovation de cette Peugeot 408 restylée réside dans l’évolution de son moteur hybride rechargeable. Si les versions micro-hybride (1.2 145 ch) et électrique (E-408) restent inchangées, la motorisation PHEV a été significativement optimisée. Toujours articulée autour du bloc 1.6 l turbo essence de 180 ch, la puissance combinée passe de 225 à 240 chevaux, grâce à un moteur électrique plus musclé de 125 ch. L’ancienne boîte EAT-8 cède sa place à une nouvelle boîte double embrayage E-DCS 7 rapports, promettant une meilleure gestion de la puissance. Lors de l’essai, batterie chargée, la 408 se meut avec une douceur et un silence caractéristiques des véhicules électriques, mais à basse vitesse, quelques bruits de transmission peuvent se faire entendre. À rythme plus soutenu, le système hybride se montre fluide et discret, offrant une performance agréable.
Cependant, ce gain de chevaux ne doit pas être confondu avec un appel à la conduite sportive. La nouvelle boîte, bien que techniquement avancée, se révèle parfois hésitante lors des montées en régime brusques, faisant grogner le quatre cylindres sans toujours passer le rapport supérieur au bon moment. Les palettes au volant, peu réactives, confirment que cette technologie automobile invite davantage à une conduite coulée. Malgré ces légers bémols, les chronos sont au rendez-vous : un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et des relances franches grâce à un couple total de 360 Nm. La consommation, un point crucial pour une voiture hybride, se maintient autour de 6 l/100 km batterie vide sur parcours mixte, et environ 7 l/100 km sur voie rapide, ce qui reste très honnête. L’autonomie électrique annoncée de 85 km est en pratique plus proche de 65 km, incluant de courtes portions sur voie rapide, un chiffre tout à fait exploitable pour les trajets quotidiens.
Un châssis efficace et des aides à la conduite complètes
La Peugeot 408 restylée conserve un châssis efficace et plaisant, qui représente l’un de ses points forts. Malgré une masse élevée de 1,7 tonne pour cette voiture hybride, le compromis de suspension est habilement trouvé. La maîtrise des mouvements de caisse est correcte, sans excès de fermeté, offrant un confort général appréciable, même si les grandes jantes de 20 pouces peuvent se montrer un peu percutantes à basse vitesse. Le toucher de route reste feutré, et la direction, consistante et communicative, contribue à un comportement rassurant, particulièrement sur grands axes. La 408 n’incite pas à la bousculade et déploie ses talents sur les longs trajets, où sa stabilité et son agrément de conduite sont indéniables. Les conducteurs apprécieront la sérénité qu’elle procure, une qualité essentielle pour une familiale.
En matière d’aides à la conduite, la 408, bien que basée sur une conception existante, propose une panoplie complète et moderne. En plus des dispositifs réglementaires, la caméra de recul et le régulateur adaptatif sont de série. Les finitions supérieures, comme la GT, intègrent la conduite semi-autonome de niveau 2, tandis que la GT Exclusive bénéficie du stationnement par caméras 360°, de l’alerte d’angles morts et de la détection de trafic transversal arrière. Certaines aides, comme l’alerte de franchissement de ligne, peuvent parfois se montrer intempestives, mais l’ensemble est paramétrable via une touche de raccourci, une fonctionnalité appréciable qui permet au conducteur d’adapter les assistances à ses préférences. Cette technologie automobile contribue à une expérience de conduite plus sûre et plus relaxante, en phase avec les attentes de 2026.
Tarifs et équipements : une Peugeot 408 restylée qui assume son positionnement
La Peugeot 408 restylée continue d’assumer un positionnement tarifaire élevé, reflétant sa volonté de se distinguer comme un modèle plus exclusif. L’introduction du moteur hybride rechargeable de 240 chevaux dès la finition Allure permet certes d’abaisser son prix d’appel à 43 900 €, mais les versions haut de gamme, comme la GT Exclusive, atteignent 49 700 €. Ces tarifs, couplés à une gamme de motorisations certes modernisée mais qui reste concentrée, pourraient freiner une partie de la clientèle. L’analyse des prix par rapport à la concurrence est essentielle, et la 408 doit prouver que son design et ses innovations justifient cet investissement.
Voici un aperçu des principaux tarifs et équipements de la Peugeot 408 restylée en 2026 :
Finition Allure
- 1.2 Hybrid 145 : 38 500 €
- 1.6 PHEV 240 : 43 900 €
- Électrique E-408 : 42 700 €
- Équipements clés : Accès et démarrage mains-libres, aide au stationnement arrière et caméra de recul HD, climatisation automatique bi-zone, instrumentation numérique 10 », jantes alliage 17 » (19 » sur électrique et PHEV), Mirror Screen sans fil, 4 prises USB-C, régulateur de vitesse adaptatif, rétroviseurs extérieurs électriques/dégivrants/rabattables, rétroviseur intérieur électrochrome, système audio 6 haut-parleurs, volant cuir.
Finition GT
- 1.2 Hybrid 145 : 42 500 €
- 1.6 PHEV 240 : 47 250 €
- Électrique E-408 : 45 250 €
- Équipements supplémentaires : Aide au stationnement avant, éclairage d’ambiance (8 couleurs), navigation connectée sur écran central tactile 10 » et i-Toggles virtuels, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et aide au maintien dans la voie, projecteurs Peugeot Matrix LED Technology, hayon motorisé, vitrage portes avant feuilleté.
Finition GT Exclusive
- 1.2 Hybrid 145 : 44 350 €
- 1.6 PHEV 240 : 49 700 €
- Électrique E-408 : 47 600 €
- Équipements supplémentaires : Aide stationnement 360° (4 caméras), alarme périmétrique/volumique/anti-soulèvement, détection de trafic arrière, hayon motorisé avec accès mains libres, Peugeot i-Cockpit avec instrumentation numérique 3D, recharge smartphone par induction, sellerie tri-matière Alcantara/maille technique/TEP, sièges avant électriques/chauffants/massants (conducteur AGR), système Hi-Fi premium Focal 10 haut-parleurs, volant chauffant.
Malgré des tarifs qui ne la rendent pas accessible à tous, la Peugeot 408 restylée conserve une proposition unique sur le marché. Elle s’impose comme une alternative originale et stylée aux SUV, pour ceux qui recherchent une voiture hybride familiale avec une touche d’audace et de technologie automobile, prête à défier les conventions et à offrir une performance convaincante. La 408, avec ses 240 chevaux et ses multiples innovations, est un véhicule qui mérite d’être découvert et essayé pour ses réelles qualités de voyageuse.
