L’univers des petites sportives est en pleine mutation, et 2026 confirme cette tendance avec l’avènement des GTI électrique. Autrefois symboles de puissance thermique et de légèreté pétillante, ces « bombinettes » se réinventent, adoptant la technologie électrique pour une nouvelle ère de plaisir de conduite. Dans ce contexte effervescent où l’Abarth 500e, l’Alfa Romeo Junior Veloce et la Mini Cooper électrique s’affrontent déjà, l’Alpine A290 débarque sur un marché en pleine expansion. Issue d’une transformation musclée de la Renault 5, cette voiture électrique promet d’électriser les sensations de conduite. Mais au-delà de l’excitation initiale, est-elle à la hauteur de son héritage et des attentes d’un public toujours plus exigeant en matière d’innovation et de performance ? La version GTS de 220 ch et 300 Nm de couple, testée lors de son introduction à Dieppe, offre des arguments substantiels qui méritent une analyse détaillée.
En bref
- Performances et tempérament : Une puissance et un dynamisme réjouissants qui invitent à une conduite engagée.
- Comportement réjouissant : Un châssis affûté et une agilité surprenante, malgré le poids.
- Confort préservé : Une suspension remarquablement efficace pour une utilisation quotidienne.
- Ergonomie en léger progrès : Des commandes de boîte bien placées et un système multimédia de référence.
- Prix élevé : Un tarif qui place la A290 au-dessus de certaines concurrentes directes.
- Rayon d’action et polyvalence en baisse : Une consommation énergétique importante impactant l’autonomie.
- Direction au ressenti trop artificiel : Un point à améliorer pour une connexion plus directe avec la route.
- Habitabilité comptée aux places arrière : Un espace restreint, commun aux petites citadines sportives.
L’Alpine A290 : Un Design Sportif qui Redéfinit la Compacte Électrique
L’Alpine A290 ne passe clairement pas inaperçue. Son design sportif est un véritable manifeste visuel, qui tranche avec la discrétion de la Renault 5 dont elle dérive. Les lignes audacieuses, les ailes élargies et les jupes latérales ne sont pas seulement esthétiques ; elles confèrent à cette compacte une assise visuelle forte. Les phares additionnels avec leur traitement en « x », un clin d’œil aux voitures de rallye, ajoutent une touche d’agressivité unique. La présence de logos sur les ailes avant et un bouclier avant nettement plus aéré que celui de la R5 renforcent son caractère bestial. Avec 3,99 mètres de long, elle reste sous la barre symbolique des 4 mètres, conservant ainsi une agilité urbaine essentielle pour une petite GTI électrique.
Un Habitacle Repensé pour la Conduite et la Technologie
À l’intérieur, l’Alpine A290 renforce son statut. Le volant, emprunté à l’Alpine A110, se distingue par son méplat, son moyeu rond et surtout ses trois touches spécifiques. La gâchette inférieure droite permet de jongler entre les modes de conduite : « Save » pour l’efficacité, « Normal » pour le compromis, « Sport » pour libérer la puissance et raffermir la direction, ou « Perso » pour une configuration sur mesure. Juste à côté, un bouton bleu ajuste la puissance du freinage régénératif sur trois niveaux, même si l’absence de mode « one-pedal » peut surprendre. Enfin, le fameux bouton rouge « OV » (overtake) libère toute la puissance pendant dix secondes, une fonction amusante qui promet des accélérations grisantes. La disposition des commandes de boîte de vitesses sur la console centrale, héritée de la berlinette, est une amélioration notable par rapport à la R5, qui concentre de nombreuses fonctions sur un unique commodo. Si cela sacrifie un peu d’espace de rangement, l’expérience de conduite y gagne en ergonomie et en fluidité.
Au-delà de l’agencement, la qualité perçue fait un bond significatif. Le volant en cuir Nappa, de série sur toutes les versions, et les sièges habillés du même matériau sur les finitions hautes comme la GTS, rehaussent l’ambiance sportive et chic. Le système multimédia embarqué, déjà salué sur la R5, est enrichi sur l’A290, offrant des fonctions spécifiques comme l’Alpine Telemetrics. Ce dispositif de série sur la GTS permet de contrôler les forces G, d’apprendre des techniques de pilotage et de relever des défis, transformant chaque trajet en une expérience interactive. Cependant, l’habitabilité arrière reste limitée et le volume du coffre de 326 litres, bien que suffisant pour les bagages du quotidien, n’offre pas une polyvalence exceptionnelle pour les longs voyages en famille.
Performance et Dynamisme : L’Expérience de Conduite Électrisante de l’A290
L’Alpine A290 n’est pas qu’une question de look ; c’est avant tout une voiture électrique dont les performances ont été finement peaufinées. Les ingénieurs de Dieppe ont intégré des amortisseurs à butées hydrauliques, des barres anti-roulis spécifiques et des pneus Michelin Pilot Sport S5 sur la version GTS, garantissant une tenue de route irréprochable. Les freins, avec des disques de 320 mm à l’avant et des étriers issus de l’A110, assurent un mordant et une endurance à toute épreuve. L’intégration d’un différentiel à glissement limité électronique renforce encore l’efficacité en courbe et la motricité. Ces modifications techniques profondes transforment la R5 en une véritable Alpine, prête à offrir des sensations dynamiques intenses. Dès les premiers tours de roues, la promesse d’une innovation technique au service du plaisir de conduite se concrétise, invitant le conducteur à explorer les limites de la machine.
Une Poussée Inépuisable et un Comportement Équilibré
Enclenchement du moteur silencieux, puis une accélération franche qui surprend. La poussée de 220 ch est instantanée et semble inépuisable, malgré une linéarité inhérente aux motorisations électriques à rapport unique. Comparée à la Renault 5 la plus puissante (150 ch), la différence est palpable. Les haut-parleurs Devialet peuvent diffuser un son sportif, accompagnant discrètement les montées en régime et même simulant un bruit de rupteur à la vitesse maximale de 170 km/h, ajoutant une dimension ludique à l’expérience. Le mode « Overtake », loin d’être un simple gadget, amplifie encore les sensations, collant le conducteur au siège. Les défis proposés par le système Alpine Telemetrics, comme le 1000 mètres départ arrêté, incitent à pousser la machine, faisant de l’A290 une GTI électrique résolument « pousse-au-crime ».
Sur la route, le comportement de l’A290 est à la fois sûr et incisif. La motricité et la stabilité sont exemplaires, même sous la pluie. Le poids de 1 554 kg est étonnamment bien maîtrisé par le châssis, permettant à la voiture de virevolter de virage en virage avec une agilité déconcertante. Les freins sont puissants, stoppant la voiture électrique sans effort. Seule la direction, au ressenti parfois jugé trop artificiel et un peu floue au point milieu en mode Sport, pourrait être améliorée pour offrir une connexion plus pure. Heureusement, les aides à la conduite sont désactivables par un appui long, permettant aux pilotes plus aguerris de s’essayer à des dérives contrôlées, sans jamais inspirer la peur. L’amortissement, malgré sa fermeté logique, reste conciliant au quotidien grâce aux butées hydrauliques, offrant un confort bluffant pour une sportive et évitant les excès d’une Mini Cooper électrique.
Autonomie et Polyvalence : Les Défis Énergétiques de l’A290
La médaille de la performance électrique a son revers : la consommation. L’Alpine A290, avec son tempérament enjoué, invite constamment à une conduite dynamique. Durant notre essai, il a été difficile de descendre sous les 25 kWh/100 km, et même en mode « Save » avec une conduite écoconome, la consommation ne descendait qu’autour de 22,4 kWh/100 km. Dotée de la même batterie de 52 kWh que la Renault 5, cela se traduit par une autonomie réelle oscillant entre 200 et 250 km en utilisation mixte, loin des 300 km espérés. Pour une voiture électrique du quotidien, ce rayon d’action limite inévitablement sa polyvalence, notamment pour les longs trajets où les arrêts fréquents à la borne de recharge deviendront monnaie courante. La puissance de charge de 100 kW, si elle permet de récupérer 15 à 80 % de la batterie en 30 minutes, ne compense pas entièrement la fréquence des recharges induite par une conduite engagée. La question se pose alors : cette compacte sportive est-elle prête pour tous les usages ?
Un Positionnement Tarifaire Qui Interroge
Au-delà de l’autonomie, le tarif de l’Alpine A290 est un autre point qui demande réflexion. Pour la version GTS de 220 ch, il faudra débourser 42 700 €. À titre de comparaison, une Mini Cooper SE de 218 ch débute à 34 450 €, même si une configuration similaire en termes d’équipements et de look (finition John Cooper et pack M) rapproche l’addition à 41 055 €. Face aux rares GTI électrique thermiques encore commercialisées, comme la Volkswagen Polo GTI, le coût de l’A290 est encore plus marqué. La Polo GTI, même avec un malus de 2 918 €, reste plus abordable à 38 202 € et offre une polyvalence sans commune mesure, avec un plein d’essence effectué en quelques minutes. L’A290 se positionne ainsi comme un choix passion, une innovation assumée, mais qui demande un investissement significatif pour un usage potentiellement plus contraint. Finalement, l’équilibre entre plaisir de conduite intense et les contraintes liées au prix et à l’autonomie électrique représente le défi majeur pour cette Alpine, même si le plaisir au volant reste indéniable.
