La Peugeot 607, berline emblématique du segment supérieur de la marque française, suscite un intérêt renouvelé alors que plusieurs décennies se sont écoulées depuis sa sortie en 2000. Conçue pour remplacer la 605, cette voiture a marqué son époque par un design à la fois moderne et sobre, une motorisation innovante et une technologie avancée qui ont contribué à son image d’intemporel. Malgré un démarrage commercial modéré, la 607 s’est progressivement imposée comme une référence dans le confort et la fiabilité, bénéficiant d’une réputation renforcée au fil des années, notamment grâce à ses motorisations diesel équipées de filtres à particules en série. En 2026, cette berline retrouve une nouvelle jeunesse, portée par un regain d’intérêt qui s’inscrit dans la tendance des véhicules classiques revisités, tout en offrant une perspective sur l’évolution du haut de gamme à la française.
En bref :
Berline sophistiquée produite entre 2000 et 2010, la Peugeot 607 s’inscrit dans une lignée prestigieuse amorcée par la 604 et la 605.
Son design élégant et aérodynamique, signé Murat Günak, a anticipé les attentes esthétiques du début du siècle.
Dotée de motorisations essence et diesel variées, elle s’est distinguée par la première application au monde d’un filtre à particules en série.
Le confort et la finition intérieure ont largement surpassé ceux de son prédécesseur, maximisant l’espace pour les passagers.
La technologie embarquée, y compris un système Bluetooth précoce, témoigne de la volonté de Peugeot d’intégrer des innovations à son haut de gamme.
Malgré une carrière marquée par des défis commerciaux, la fiabilité et les qualités routières de la 607 continuent d’être appréciées, faisant d’elle un classique dont la renaissance s’annonce prometteuse.
Pour prolonger la découverte de son parcours, consulter cet article détaillé ou l’analyse spécialisée sur le devenir de cette berline.
Une berline intemporelle au design affirmé et confortable
La Peugeot 607 reflète une époque où le constructeur cherchait à réaffirmer sa présence sur le marché des berlines haut de gamme. Sa silhouette, longue de 4,90 mètres, dépasse de 14 centimètres celle de la 605, avec un profil inspiré du concept Nautilus de 1997. Le résultat est un véhicule aérodynamique au style épuré, signé par Murat Günak, déjà connu pour la Peugeot 206 CC. Cette esthétique classique mais moderne contrastait favorablement avec d’autres propositions françaises de la même période, notamment la Renault Vel Satis ou la Citroën C6, qui adoptaient des lignes plus audacieuses et polarisantes.
À bord, la sobriété prévaut, avec une utilisation élégante de matériaux de qualité. Le tableau de bord, recouvert d’une surface plastique imitant le cuir, accueille cinq cadrans ronds incluant un ordinateur de bord, offrant une lecture claire et fonctionnelle des informations. Le confort accordé aux passagers est au cœur des préoccupations, la banquette arrière pouvant accueillir trois adultes sans difficulté, tandis que le volume du coffre atteint 481 litres, signe d’une berline aussi pratique que spacieuse.
Performances et motorisations au service de la fiabilité
La mécanique de la 607 reflète l’expression d’une époque où Peugeot plaçait l’innovation technique au premier plan, en particulier dans la catégorie des moteurs diesel. Dès son lancement, la 607 fut la première berline de série mondiale équipée d’un filtre à particules (FAP) monté en série sur toutes ses motorisations diesel, un atout majeur en matière de réduction des émissions et de performance moteur durable. Cette technologie robuste et fiable a été validée par des exploits comme le périple de 500 000 kilomètres réalisé par Philippe Couesnon en 2001 avec un modèle HDi équipé du FAP, confirmant la densité technique que Peugeot savait intégrer dans cette voiture.
Au fil des ans, les motorisations se sont diversifiées. La gamme initiale comprenait un moteur essence 2,2 litres développant 160 chevaux, un V6 essence de 3 litres de 207 chevaux ainsi que le diesel HDi 2,2 litres de 136 chevaux. En 2004, un V6 Bi-Turbo HDi a fait son apparition, renforçant la dynamique de conduite. Ce moteur avancé combinait deux turbocompresseurs à géométrie variable et un filtre à particules sans entretien avant 200 000 kilomètres, illustrant la volonté de Peugeot de marier puissance et respect de l’environnement.
Technologie et innovations : la Peugeot 607 en avance sur son temps
La 607 ne s’est pas contentée d’être une belle berline confortable. Elle a aussi été une pionnière en matière d’équipement technologique. Dès 2003, elle fut le premier véhicule importé en Allemagne à être équipé d’un système mains libres Bluetooth, une nouveauté significative qui annonçait la connectivité future en automobile. En outre, la gamme a vu l’introduction d’une boîte automatique séquentielle à six rapports pour ses moteurs V6, soulignant le soin apporté à la douce transmission et à la fluidité de conduite.
La plateforme technique reprenait les bases de la Peugeot 605, incluant la traction avant associée à des suspensions soignées composée à l’avant de demi-jambes MacPherson avec barre stabilisatrice découplée, et à l’arrière d’un double triangle à axes divergents. Les versions V6 bénéficiaient d’une suspension réglée individuellement par roue, optimisant ainsi l’équilibre entre confort et tenue de route. Le système de freinage Brembo, accompagné de jantes passant de 15 à 16 puis 17 pouces en option, renforçait la maîtrise et la sécurité du véhicule.
Un héritage symbolique et une fin d’ère marquée par des choix stratégiques
Au-delà de ses qualités intrinsèques, la Peugeot 607 est également entrée dans la légende par sa version présidentielle, la 607 Paladine, qui fit sensation en étant utilisée par Nicolas Sarkozy en 2007. Ce carrosse moderne, transformé en landaulet par Heuliez avec un intérieur signé Hermès, est aujourd’hui un témoignage unique du prestige associé à cette berline. Malgré son succès symbolique, la 607 a vu sa production arrêtée en 2010, après 168 875 unités assemblées, notamment en raison du déclin du marché des grandes berlines et de changements stratégiques au sein de Peugeot.
Des projets de remplaçantes telles que les concepts W31 ou W35 avec un design signé Pininfarina n’ont jamais vu le jour, la firme préférant se concentrer sur des modèles plus compacts et adaptés aux nouvelles attentes de mobilité. La Peugeot 508 prit ainsi la relève, proposant un compromis entre longueur et agilité. La 607, quant à elle, se taille aujourd’hui une place à part en tant que classique du futur, une voiture qui continue de fasciner les passionnés par son mélange réussi de design, de confort, de motorisation performante et de technologie avancée. Plus que jamais, le modèle illustre une époque où la fiabilité était essentielle pour incarner le haut de gamme français.
Pour approfondir cet aspect méconnu de la 607, il est recommandé de consulter une histoire détaillée de son rôle dans la sphère présidentielle française sur ce dossier dédié.
